शीर्षस्थानी गर्दी आहे

लंडन - विमान भाडेतत्त्वावरील वाढता खर्च, अनपेक्षित देखभाल समस्या आणि तेलाची किंमत प्रति बॅरल $100 च्या वर जिद्दीने चिकटून राहणे यामुळे सर्व-व्यावसायिक एअरलाइन्सच्या नवीन जातीला एक खडतर प्रवास मिळत आहे.

ट्रान्सअटलांटिक ट्रॅफिक, वेगाने ढासळणारे आर्थिक वातावरण आणि प्रस्थापित खेळाडू ब्रिटीश एअरवेज आणि सिंगापूर एअरलाइन्सच्या प्रिमियम सेगमेंटमध्ये डबघाईला येण्याचा निर्णय, आणि मॅक्सजेट एअरवेजला लवकरच स्मशानभूमीत कंपनी मिळेल असे दिसते. केवळ-व्यवसाय स्टार्टअप्स. या सर्व-व्यवसाय वाहकांच्या आत पहा.

मॅक्सजेट, यूएस-आधारित वाहक, डिसेंबरमध्ये, लॉन्च झाल्यानंतर अवघ्या दोन वर्षांनी, वाढत्या खर्चामुळे, स्पर्धेचा दबाव आणि कमकुवत बाजाराचा आत्मविश्वास यामुळे दिवाळे निघाले. त्याच्या निधनाने केवळ प्रीमियम व्यवसाय मॉडेलच्या व्यवहार्यतेबद्दल चिंता निर्माण झाली.

उरलेल्या तीन स्टार्ट-अप्स, यूएसच्या ईओएस एअरलाइन्स, यूकेच्या सिल्व्हरजेट आणि फ्रान्सच्या एल'एव्हियन यांनी आता सिद्ध केले पाहिजे की त्यांना दीर्घकालीन जगण्याचे रहस्य सापडले आहे.

तथापि, उद्योग निरीक्षकांचा असा विश्वास आहे की त्यापैकी कोणालाही यशस्वी म्हणणे खूप लवकर आहे आणि चेतावणी देतात की हे सर्व वाहक टिकणार नाहीत.
यूके-आधारित सल्लागार एव्हिएशन इकॉनॉमिक्सचे रॉबर्ट कुल्लेमोर म्हणाले, “त्यापैकी कोणीही फायदेशीर असण्याच्या आणि त्यांची क्षमता प्रस्थापित करण्याच्या अर्थाने ते बनवलेले नाही.

विविध धोरणे

या 100% बिझनेस-क्लास वाहकांसाठी यशाचा एकच मार्ग आहे का?

त्यांना नक्कीच आशा नाही आणि त्यांनी वेगवेगळे धोरण अवलंबले आहे.
ग्रीक पौराणिक कथेतील पंख असलेल्या देवीचे नाव असलेली ईओएस एअरलाइन्स या गुच्छातील सर्वात उच्च श्रेणीची - लंडनच्या स्टॅनस्टेड विमानतळावरून न्यूयॉर्क JFK पर्यंत दिवसातून चार वेळा उड्डाण करते. जगातील सर्वात जास्त मागणी असलेल्या आणि वेळेपासून वंचित असलेल्या प्रवाशांना आकर्षित करण्यासाठी याने कोणताही खर्च सोडला नाही, त्यापैकी फक्त 48 चार बोईंग 757 मध्ये उड्डाण केले. ते विमान बहुतेक व्यावसायिक उड्डाणांमध्ये 220 प्रवाशांना हाताळण्यासाठी सुसज्ज आहे.

लाभांमध्ये फ्लॅट बेड, मॅनहॅटनमधील हेलिपॅड ते JFK पर्यंत मोफत हेलिकॉप्टर राईड, शॅम्पेन आणि एमिरेट्स एअरलाइनच्या भव्य लाउंजचा वापर यांचा समावेश आहे. न्यू यॉर्कला जाण्यासाठी “अनक्राऊड, बिनधास्त” एअरलाइनवर परतीच्या उड्डाणे 1,500 पौंड ($2,981) पासून सुरू होतात.

"ते व्यवसाय-श्रेणीच्या उत्पादनाऐवजी प्रथम श्रेणीचे उत्पादन चालवत आहेत," वेबस्टर ओ'ब्रायन म्हणाले, यूएस-आधारित विमानचालन सल्लागार कंपनी SH&E चे उपाध्यक्ष. "Eos L'Avion आणि Silverjet करत असलेल्या गोष्टींपेक्षा वेगळ्या गोष्टीचा पाठपुरावा करत आहे," तो म्हणाला.

ब्रिटीश एअरवेजच्या माजी प्रमुख स्ट्रॅटेजी डेव्हिड स्परलॉकने खाजगीरित्या वित्तपुरवठा केला आणि स्थापन केला, Eos ने त्याचे नेटवर्क वाढवण्याऐवजी लंडन-न्यूयॉर्क मार्गावर वारंवारता जोडण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे, जो विश्लेषकांच्या मते योग्य निर्णय आहे.

फ्रॉस्ट अँड सुलिव्हनच्या व्यावसायिक विमानचालन प्रॅक्टिसमधील सल्लागार, डायोजेनिस पॅपिओमायटिस म्हणाले, “तुम्ही विस्तार करण्यापूर्वी तुम्ही ज्या मार्गात आहात त्यामध्ये तुम्ही सर्वोत्तम असले पाहिजे.

यशस्वी होण्यासाठी आवश्यक वेळ देण्यास इच्छुक असलेल्या वचनबद्ध गुंतवणूकदारांकडून ईओएसचा फायदा होतो यावर त्यांनी भर दिला. परिणामी, वाहकाने त्याच्या विस्ताराची घाई केली नाही.

"नवीन विमान कंपनी सिद्ध होण्यासाठी साधारणपणे दोन ते तीन वर्षे लागतात," तो म्हणाला.

Eos किती चांगले काम करत आहे हे जाणून घेणे अशक्य आहे, कारण ते तपशीलवार आर्थिक परिणाम प्रकाशित करत नाही. परंतु दुबईला उड्डाण सुरू करण्याचा अलीकडील निर्णय सूचित करतो की तो त्याच्या न्यूयॉर्क मार्गाच्या यशाबद्दल वाजवी आत्मविश्वास आहे.

हे पाऊल व्यावसायिक जगाच्या पलीकडे ग्राहकांचा विस्तार करण्याच्या आणि तरुण, समृद्ध खाजगी प्रवाशांपर्यंत पोहोचण्याच्या एअरलाइनच्या धोरणाचा एक भाग आहे. पुढील विपणन योजनांमध्ये संभाव्य हॉटेल-कंपनी करार आणि उच्च श्रेणीतील वस्तू आणि गॅझेट्सचा बोर्डवर परिचय यांचा समावेश आहे.
इओसचा सर्वात मोठा प्रतिस्पर्धी, आता मॅक्सजेट गायब झाला आहे, तो सिल्व्हरजेट आहे.

कदाचित तितके विलासी नाही, परंतु तरीही “अत्यंत सिव्हिलाइज्ड,” त्याच्या घोषवाक्याप्रमाणे, वाहक लंडन-क्षेत्रातील ल्युटन विमानतळावरून नेवार्क, NJ पर्यंत दिवसातून दोनदा आणि ल्युटन ते दुबईला दिवसातून एकदा उड्डाण करते. त्याचे तीन 767 100 प्रवाशांसाठी बसवले आहेत. परतीच्या उड्डाणे 1,099 पौंड ($2,207) पासून सुरू होतात.

ईओएसच्या विपरीत, सिल्व्हरजेट ही सूचीबद्ध कंपनी आहे. त्यामुळे गुंतवणूकदारांना कळते की टेकऑफ किती खडतर होता आणि त्यांनी शेअरची किंमत घसरली. मे 2006 मध्ये एम, कमी प्रकटीकरण नियमांसह उदयोन्मुख कंपन्यांसाठी यूके मार्केटमध्ये फ्लोट केलेले, शेअर्स मार्च 209 मध्ये 2007 पेन्सच्या शिखरावर गेले, परंतु तेव्हापासून ते 91% ते 19 पेन्सपर्यंत घसरले.
पर्यवेक्षकांनी सांगितले की, विमान कंपनीने पैसे कमवण्यापूर्वी त्याची यादी करण्याचा निर्णय चुकला असावा. “अजूनही फायदेशीर नसलेल्या वाहकांची यादी करणे ही वाईट कल्पना होती कारण तुम्हाला सर्व काही प्रकाशित करावे लागेल,” फ्रॉस्ट अँड सुलिव्हनच्या पॅपिओमाइटिसने सांगितले.

तरीही सिल्व्हरजेटचे मुख्य कार्यकारी लॉरेन्स हंट आशावादी आहेत. तो गेल्या महिन्यात म्हणाला की त्याला विश्वास आहे की वाहक मार्चमध्ये पहिला फायदेशीर महिना गाठेल. ते म्हणाले की एअरलाइनला ब्रेक इव्हन करण्यासाठी लोड फॅक्टर किंवा उपलब्ध जागांच्या प्रवाशांचे प्रमाण 65% आवश्यक आहे. जानेवारीमध्ये त्याचा लोड फॅक्टर 57% होता.

सिल्व्हरजेटसाठी पुढील काही महिने महत्त्वपूर्ण असतील, विश्लेषकांनी सांगितले की, विशेषत: या वसंत ऋतूमध्ये दोन अतिरिक्त विमानांची डिलिव्हरी होणार आहे. ते कोठे उड्डाण करतील हे सांगणार नाही, जरी संभाव्य गंतव्यस्थान म्हणून अनुमान दक्षिण आफ्रिका, यूएस वेस्ट कोस्ट आणि भारतावर केंद्रित आहे.

marketwatch.com