Kiyoshi Watanabe ने गेल्या वर्षी जपान एअरलाइन्स कॉर्पोरेशनचे शेअर्स सुमारे 100 येन ($1.10) मध्ये विकत घेतले आणि माजी ध्वजवाहक दिवाळखोरीसाठी दाखल करणार असल्याच्या अनुमानामुळे त्यांची गुंतवणूक 90 टक्क्यांहून अधिक गमावली. तरीही तो बेलआउट टाळण्याच्या सरकारच्या निर्णयाचे समर्थन करतो.
"रक्त संक्रमणाने, JAL फक्त एक झोम्बी म्हणून जगणार आहे," टोकियोमधील एका ना-नफा संस्थेचे अध्यक्ष वतानाबे, 44 म्हणाले. “ही चांगली गोष्ट आहे. JAL चे पुनर्वसन झालेच पाहिजे.”
JAL मधील राष्ट्रीय अभिमान, ज्याला सामान्यतः "सरकारच्या छत्राखाली उगवणारा सूर्य" असे संबोधले जाते, ते 1970 च्या दशकापासून खाली आले आहे, जेव्हा महाविद्यालयीन पदवीधारकांना सेवा देण्याची आकांक्षा असलेल्या कंपन्यांमध्ये पहिल्या पाच वेळा क्रमांक लागतो, प्लेसमेंट कंपनी रिक्रूट कंपनीनुसार, टोकियो च्या. टोकियो-आधारित वाहक, ज्याने पहिल्या सहामाहीत 131 अब्ज येनचे नुकसान नोंदवले, नऊ वर्षांत चार राज्य बेलआउट्सद्वारे समर्थित होते.
टोकियोमधील वासेडा विद्यापीठातील वित्त प्राध्यापक युकिओ नोगुची म्हणाले, “मी जेव्हा यूएसमध्ये विद्यार्थी होतो, तेव्हा विमानतळावर जेएएल विमान पाहिले तेव्हा मला आनंद वाटला. "जपानी म्हणून हा आमचा अभिमान होता."
गेल्या वर्षी रिक्रूटच्या सर्वेक्षणात JAL 14 व्या स्थानावर होती, तर प्रतिस्पर्धी All Nippon Airways Co. तिस-या स्थानावर होती.
एंटरप्राइझ टर्नअराउंड इनिशिएटिव्ह कॉर्पोरेशन ऑफ जपान, वाहकाच्या पुनर्रचनेचे नेतृत्व करणारी राज्य-संलग्न एजन्सी, 19 जानेवारी रोजी त्याच्या योजनेवर अंतिम निर्णय घेईल, असे परिवहन मंत्री सेजी माहेरा यांनी गेल्या आठवड्यात पत्रकारांना सांगितले.
बेलआउट्स
JAL ची सुरुवात 1951 मध्ये जपानी एअर लाईन्स नावाची खाजगी वाहक म्हणून झाली. 1953 मध्ये ती सरकारी मालकीची झाली, त्याचे नाव जपान एअरलाइन्स ठेवण्यात आले आणि आंतरराष्ट्रीय सेवा सुरू केली. 1987 मध्ये सरकारने आपला हिस्सा विकला आणि एअरलाइनचे खाजगीकरण केले.
2001 सप्टेंबरच्या हल्ल्यानंतरच्या प्रवासातील मंदीचा सामना करण्यासाठी JAL ने ऑक्टोबर 11 मध्ये सरकारकडून अघोषित रक्कम घेतली. 2004 मध्ये, JAL ला SARS व्हायरस आणि इराक युद्धामुळे प्रवासाची मागणी कमी झाल्यामुळे डेव्हलपमेंट बँक ऑफ जपानकडून आपत्कालीन कर्जामध्ये 90 अब्ज येन मिळाले.
जागतिक मंदीच्या काळात जपानच्या विकास बँकेकडून 2009-अब्ज येन कर्जासाठी अर्ज करून एप्रिल 200 मध्ये अधिक सरकारी मदतीची विनंती केली. पुढील महिन्यात JAL ने 1,200 नोकऱ्या कपातीची घोषणा केली आणि सांगितले की ते या आर्थिक वर्षात 50 अब्ज येनने खर्च कमी करेल.
मोहिमेतील आश्वासने
पंतप्रधान युकिओ हातोयामा यांनी गेल्या वर्षी त्यांच्या निवडणूक प्रचारादरम्यान सरकार, नोकरशाही आणि मोठे उद्योग यांच्यातील संबंध बदलण्याचे वचन दिले होते - ज्याला जपानचा “लोह त्रिकोण” म्हणून संबोधले जाते.
"दिवाळखोरीमुळे जपानमधील प्रशासनाची प्रतिमा आणि सरकार आणि कंपन्यांमधील संबंध बदलतील," असे टोकियोमधील फुजित्सू संशोधन संस्थेचे वरिष्ठ अर्थशास्त्रज्ञ मार्टिन शुल्झ यांनी सांगितले. "काही जुने संबंध तोडले जावेत अशी जनतेची इच्छा आहे."
वाहक कार्यरत राहतील असे सरकारने म्हटले आहे. वॉशिंग्टन स्थित ट्रेड ग्रुप एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशनच्या म्हणण्यानुसार, 100 पासून 1978 हून अधिक एअरलाईन्स दिवाळखोरीत गेल्या आहेत. या यादीमध्ये डेल्टा एअर लाइन्स इंक., यूएएल कॉर्पोरेशनची युनायटेड एअरलाइन्स, नॉर्थवेस्ट एअरलाइन्स कॉर्पोरेशन, यूएस एअरवेज ग्रुप इंक. आणि कॉन्टिनेंटल एअरलाइन्स इंक.
स्विसएअर आणि संलग्न सबेना एसए 2001 मध्ये अयशस्वी झाले आणि न्यूझीलंडने त्याच वर्षी एअर न्यूझीलंड लिमिटेडचे पतन टाळण्यासाठी त्याचे राष्ट्रीयीकरण केले.
फिनिक्स-आधारित Mesa Air Group Inc. ने या वर्षाच्या सुरुवातीला दिवाळखोरीसाठी अर्ज दाखल केला.
टोकियोच्या जपान इंटरनॅशनल कोऑपरेशन सेंटरमध्ये प्रोजेक्ट डेव्हलपमेंटमध्ये काम करणार्‍या जेएएल गुंतवणूकदार केंटा किमुरा, 31, म्हणाले, “जेएएलचे कर्मचारी आणि पेन्शनधारकांसाठी ही गोळी गिळणे फार कठीण आहे.” "दीर्घकाळात, मला वाटते की आम्ही मागे वळून पाहू आणि सांगू की कंपनीचे निराकरण करणे योग्य होते."
भूतकाळाचा गौरव
JAL ची दीर्घ घसरण दिवाळखोरीच्या धक्का मूल्याला नकार देते, असे गुंतवणूकदारांचे म्हणणे आहे. 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दीर्घकालीन क्रेडिट बँक आणि यामाईची सिक्युरिटीजच्या पतनाने बुडबुडे अर्थव्यवस्थेच्या फुगवल्या जाणाऱ्या राष्ट्राला चकित केले, तर JAL ची संभाव्य दिवाळखोरी, जी जपानमधील सहाव्या क्रमांकाची असू शकते, बनवण्याच्या अनेक वर्षांमध्ये होती.
टोकियो स्थित इचियोशी इन्व्हेस्टमेंट मॅनेजमेंट कंपनी मधील सुमारे $450 दशलक्ष मालमत्तेवर देखरेख करणारे मित्सुशिगे अकिनो म्हणाले, "जर ते पाच वर्षांपूर्वी असते, तर JAL ला दिवाळखोरीत सोडणे कठीण झाले असते," जपानी लोकांमध्ये अशी कोणतीही भावना नाही. जेएएलला वाचवण्यासाठी, ज्याला फक्त भूतकाळाचे वैभव आहे.
वतानाबे म्हणाले की जेएएल मागील सरकारच्या काळात "राष्ट्रीय धोरणाचा आधारस्तंभ" होता, ज्यामुळे संभाव्य दिवाळखोरी आणखी एक धक्कादायक विकास बनली.
"कुऱ्हाड चालवण्याचा हा एक अतिशय धाडसी निर्णय होता," तो म्हणाला. "एक भागधारक आणि जपानी नागरिक म्हणून, मला वाटते की हे करणे अगदी योग्य होते."
