डेल्टा एअर लाइन्स इंक., 1941 पासून अटलांटा येथे स्थित आहे, मॅनहॅटनमधील मोजिटोसह आणि यँकीज आणि मेट्स बेसबॉल संघांच्या प्रायोजकत्वांसह न्यूयॉर्क शहराचे "होमटाउन वाहक" म्हणून स्वतःची जाहिरात करत आहे.
स्पोर्ट्स स्टेडियम, ट्रिबेका फिल्म फेस्टिव्हल आणि ब्रॉन्क्स प्राणीसंग्रहालयात डेल्टा नावाचे प्लास्टरिंग करून, जगातील सर्वात मोठी एअरलाइन 70 पासून जॉन एफ. केनेडी आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरील 2005 टक्के वाढीव उड्डाणासाठी तयार करण्याचा प्रयत्न करते.
न्यू यॉर्क, सर्वात मोठे यूएस एव्हिएशन मार्केट आणि एअरलाइन्सचे सर्वात फायदेशीर ग्राहक असलेल्या परदेशी व्यावसायिक-श्रेणी फ्लायर्ससाठी प्रवेशद्वार असलेल्या कोणत्याही वाहकाचे वर्चस्व नाही. यूएस हवाई प्रवास 13-महिन्याच्या स्लाईडमधून पुनर्प्राप्त झाल्यानंतर डेल्टा न्यूयॉर्कवर मोजत आहे, यूएस उद्योगाची सात वर्षांतील सर्वात वाईट मंदी.
"जेएफके ही दुधारी तलवार आहे कारण तेथे खूप विलंब होतो आणि तो खूप स्पर्धात्मक आहे," मायकेल बॉयड, एव्हरग्रीन, कोलोरॅडो येथील बॉयड ग्रुपचे एअरलाइन सल्लागार म्हणाले. “पण तुमची न्यूयॉर्कमध्ये उपस्थिती असणे आवश्यक आहे. डेल्टा ते मिळवून जिंकू शकतो जेणेकरून लोक जेव्हा न्यूयॉर्कमध्ये उड्डाण करण्याचा विचार करतात तेव्हा ते डेल्टाचा विचार करतात.
JFK आणि इतर केंद्रांवर अधिक आंतरराष्ट्रीय फ्लायर्स जिंकणे डेल्टासाठी निर्णायक आहे. उच्च परदेशातील भाड्यांमुळे डेल्टाला 12.04 मध्ये प्रत्येक प्रवासी एक मैल उड्डाण करण्यासाठी सरासरी 2008 सेंट गोळा करण्यात मदत झाली. JetBlue Airways Corp. साठी, जे JFK मधील सर्वात मोठी वाहक आहे आणि युरोप किंवा आशियामध्ये उड्डाण करत नाही, हा आकडा 9.42 सेंट होता.
"टेबलवर पैसे आणि मार्केट शेअर असणे आवश्यक आहे कारण न्यूयॉर्कचे कोणीही मालक नाही," गेल ग्रिमेट म्हणाले, डेल्टाचे न्यूयॉर्क ऑपरेशन्सचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष, या वर्षी तयार केलेली नोकरी. "आम्हाला न्यूयॉर्कचे मूळ शहर वाहक व्हायचे आहे."
खंडित बाजार
न्यूयॉर्क हे हवाई प्रवासासाठी सर्वात खंडित यूएस मेट्रो क्षेत्रांपैकी एक आहे, जेएफके, लागार्डिया आणि न्यू जर्सीच्या नेवार्क लिबर्टी या तीन मोठ्या विमानतळांमध्ये रहदारी पसरली आहे. त्यांनी गेल्या वर्षी 106 दशलक्ष प्रवाशांना हाताळले, जे अटलांटा च्या हार्ट्सफील्डपेक्षा 18 टक्के जास्त, विमानतळ डेटावर आधारित, जगातील सर्वात व्यस्त.
Continental Airlines Inc. च्या 17 टक्के मागे डेल्टा आणि त्याच्या प्रादेशिक भागीदारांनी न्यूयॉर्कमधील 24 टक्के प्रवासी उड्डाण केले. डेल्टाने 2008 मध्ये विकत घेतलेल्या नॉर्थवेस्ट एअरलाइन्सचा समावेश आहे. तुलनेत, डेल्टाचा वाटा अटलांटामध्ये 73 टक्के होता.
"न्यूयॉर्क मिळवण्यासाठी तयार आहे," हंटर की, बॉल्टिमोरमधील स्टिफेल निकोलॉस अँड कंपनीचे विश्लेषक म्हणाले, जे समभाग खरेदी करण्याची शिफारस करतात. "डेल्टाच्या नेटवर्कचा आकार आणि रुंदी लक्षात घेता, ते ड्रायव्हरच्या सीटवर आहेत."
न्यूयॉर्कच्या प्रवाशांवर ही छाप पाडण्यासाठी, डेल्टा न्यूजस्टँड जाहिरातींपासून ते प्राणीसंग्रहालयापर्यंत जेम्स बियर्ड फाऊंडेशनपर्यंत सर्व गोष्टींवर आपल्या ब्रँडला चपराक देत आहे, जे त्याच्या नावासह पाककला पुरस्कार प्रदान करते.
यँकी प्रायोजकत्व
डेल्टा या वर्षी यँकीजची "अधिकृत एअरलाईन" बनली, 22 जुलै रोजी निकालाच्या अहवालात सात तिमाहीपर्यंत पोहोचू शकणार्‍या नुकसानीमध्ये न्यू यॉर्कची बांधिलकी वाढवत आहे. वाहकाने मेट्सला एका दशकासाठी प्रायोजित केले आहे.
शुक्रवारी, डेल्टा ग्रँड सेंट्रल टर्मिनल जवळ पर्शिंग स्क्वेअर येथे आनंदी तास आयोजित करतो. संरक्षक फ्लाइटमध्ये विकल्या जाणार्‍या माइल हाय मोजिटोची चुणूक घेऊ शकतात आणि यांकीज ऑल-स्टार शॉर्टस्टॉप डेरेक जेटरच्या नावाने त्यांचे ग्लास कोस्टरवर सेट करू शकतात, जो एअरलाइन चॅरिटी फंडरेझरचा भाग आहे.
1924 मध्ये ग्रामीण जॉर्जियामध्ये स्थापन झालेल्या क्रॉप-डस्टिंग सेवेमध्ये त्याची मुळे शोधणाऱ्या डेल्टामध्ये न्यूयॉर्कचा उच्चार जोडणे, परदेशातील उड्डाणांना चालना देण्यासाठी वाहकांच्या योजनेचा एक भाग आहे.
डेल्टाने 2007 मध्ये दिवाळखोरी सोडल्यानंतर आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर लक्ष केंद्रित केले. 2010 पर्यंत त्या उड्डाणे त्याच्या क्षमतेच्या निम्म्या असतील, पाच वर्षांपूर्वीच्या वाटा दुप्पट होतील, असे नेटवर्क नियोजनाचे कार्यकारी उपाध्यक्ष ग्लेन हौनस्टीन यांनी डिसेंबरमध्ये सांगितले. JFK आसन क्षमतेत 70 टक्के वाढ झाली कारण डेल्टाची परदेशात सेवा 49 वरून 20 शहरांपर्यंत वाढली.
मंदीचे हेडविंड्स
आता कोणत्याही विस्ताराला मंदीचा सामना करावा लागेल ज्यामुळे डेल्टाच्या पहिल्या सहामाहीत आंतरराष्ट्रीय रहदारी 9.1 टक्क्यांनी खाली खेचली जाईल. सप्टेंबरपासून सुरू होणाऱ्या परदेशातील उड्डाणांमध्ये 15 टक्के कपात केल्याने कोणत्या मार्गांवर परिणाम होईल हे एअरलाइनने सांगितलेले नाही.
न्यू यॉर्कच्या विमानतळांवरील सर्व उड्डाणे, देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय, पहिल्या तिमाहीत 12 टक्क्यांनी घसरली, जी यूएस परिवहन विभागाने नोंदवलेल्या देशव्यापी 10 टक्क्यांपेक्षा जास्त आहे.
न्यू यॉर्कमध्ये स्पर्धा केल्याने डेल्टाला फ्लाइट विलंब होतो ज्यामुळे खर्च वाढू शकतो. परिवहन विभागानुसार, नेवार्क, लागार्डिया आणि जेएफके 2008 मध्ये सर्वात वाईट वेळेवर येण्याच्या दरांसाठी प्रथम, द्वितीय आणि चौथ्या क्रमांकावर होते. शिकागोचा ओ'हारे तिसऱ्या क्रमांकावर होता.
JetBlue ने ऑक्टोबरमध्ये JFK येथे $875 दशलक्ष टर्मिनल उघडले असताना, 49 मध्ये सप्टेंबर 11 च्या दहशतवादी हल्ल्यांनी नवीन क्वार्टरची योजना रद्द केल्यानंतर डेल्टा 2001-वर्ष जुन्या सुविधांमधून काम करते.
JFK मधील काही डेल्टा काउंटरवरील तारपॉलिन गळती झालेल्या छतावरून पावसाचे पाणी गोळा करतात, असे सल्लागार बॉयड यांनी सांगितले. “हे खरोखरच घृणास्पद आहे,” तो म्हणाला.
जेएफके गुंतवणूक
नवीन जागेसाठी "नियोजन कॉन्फिगरेशन आणि खर्च अंदाज" याबद्दल डेल्टासोबत चर्चा सुरू आहे, जॉन केली म्हणाले, पोर्ट ऑथॉरिटी ऑफ न्यूयॉर्क आणि न्यू जर्सीचे प्रवक्ते, जे या प्रदेशातील विमानतळ चालवतात आणि जेटब्लू टर्मिनलच्या 90 टक्के खर्च करतात.
अलीकडील बॅगेज-हँडलिंग सुधारणा आणि पेंटिंगमध्ये $52 दशलक्षच्या पलीकडे जेएफकेमध्ये किती खर्च होईल याबद्दल डेल्टा चर्चा करत नाही, असे ग्रिमेट म्हणाले. तसेच ती यँकीज आणि मेट्ससोबतच्या सात वर्षांच्या टाय-अपबद्दल तपशील देणार नाही.
डेल्टा सारख्या प्रायोजकत्वांचा खर्च साधारणपणे $1 दशलक्ष ते $4 दशलक्ष वार्षिक असतो आणि यँकीज आणि मेट्स श्रेणीच्या "उच्च टोकावर" असतील, असे शिकागोमधील IEG प्रायोजकत्व अहवालाचे संपादक बिल चिप्स म्हणाले.
डेल्टा त्याच्या मूळ गावी बेसबॉल संघ, अटलांटा ब्रेव्हस देखील प्रायोजित करत असताना, त्याने गेल्या वर्षी अटलांटा फाल्कन्स फुटबॉल संघ वगळला कारण त्याने यँकीज आणि मेट्सकडे लक्ष वळवले.
न्यूयॉर्कच्या सौद्यांमुळे डेल्टा द यँकीजचा चार्टर-फ्लाइट व्यवसाय, कॉन्टिनेंटल विस्थापित झाला, तसेच या वर्षी शहरातील संघांनी उघडलेल्या नवीन बॉलपार्कमध्ये ग्राहकांचे मनोरंजन करण्यासाठी 36,000 चौरस फूट प्रीमियम आसन व्यवस्था केली.
"आम्ही निवडलेल्या जागेबद्दल आम्ही खूप जाणूनबुजून होतो, ज्यामुळे आम्हाला प्रीमियम व्यावसायिक प्रवासी लक्ष्य करण्यात मदत होईल," ग्रिमेट म्हणाले.
