हाँगकाँग - कॅथे पॅसिफिक एअरवेज लि. मधील एअर चायना लिमिटेडचा विस्तारित स्टेक आणि ब्रिटिश एअरवेज पीएलसी आणि ब्रिटीश एअरवेज पीएलसी यांच्यात झालेल्या करारानंतर एअर चायना लि.ची एअरलाईन तर्कसंगतीकरणाची नवीनतम वाटचाल, वनवर्ल्ड आणि स्कायटीम या युतींमधील वाहक जपान एअरलाइन्स कॉर्पोरेशनसाठी संघर्ष सुरू आहे. स्पेनचे इबेरिया लाइनीस एरियास डी एस्पाना एसए.
परंतु वनवर्ल्ड – तीन मोठ्या जागतिक एअरलाइन्स गटांपैकी सर्वात लहान – गमावलेल्या स्थितीत असल्याचे दिसते.
जपान एअरलाइन्स (जेएएल) ला बोर्डवर ठेवल्याने एएमआर कॉर्पच्या (एएमआर) अमेरिकन एअरलाइन्सच्या ताळेबंदावर ताण येण्याचा धोका आहे, जर एंटरप्राइझ मूल्यानुसार वनवर्ल्डची सर्वात मोठी सदस्य आहे, जर तिने JAL मध्ये इक्विटी भाग घेतला तर.
JAL गमावल्याने अमेरिकेचे आर्थिक नुकसान होईल, परंतु संभाव्यत: Oneworld चे दुसरे सर्वात मोठे महसूल जनरेटर गमावण्याच्या खर्चावर आणि Oneworld च्या आशिया कव्हरेजमध्ये एक मोठा छिद्र सोडला जाईल - हवाई प्रवासासाठी सर्वात वेगाने वाढणारा प्रदेश.
निश्चितच, जून 2.8 च्या अखेरीस $2009 अब्ज रोख आणि अल्प-मुदतीच्या गुंतवणुकीसह अमेरिकन Y30-50 अब्ज JAL ला वाढवू शकेल असे मानले जाते.
परंतु अमेरिकन एअरलाइन्सची दीर्घकालीन सॉल्व्हेंसी स्थिती JAL च्या पेक्षाही वाईट आहे. अमेरिकनमध्ये एकूण भांडवलाचे एकूण कर्ज 203% आणि पालक AMR कॉर्पोरेशन स्तरावर 142% आहे, जे Oneworld ध्वजाखाली कार्यरत असलेल्या मोठ्या वाहकांसाठी सर्वाधिक आहे. आणि अमेरिकनकडे जास्त तरलता बफर नाही: त्याने सप्टेंबर 255 मध्ये त्याचे संपूर्ण $2008 दशलक्ष रिव्हॉल्व्हर खाली आणले आणि मागील 2.2 महिन्यांत त्याच्या ताळेबंदात $12 अब्ज डॉलर्सची रोख आणि अल्पकालीन गुंतवणूक जळून खाक झाली.
डेल्टा एअर लाइन्स इंक., JAL चे इतर संभाव्य गुंतवणूकदार, एकूण भांडवलावरील एकूण कर्ज, जरी विलक्षण नसले तरी, 94% इतके कमी आहे. डेल्टा कडे जून-अखेर टॅप करण्यासाठी $4.9 अब्ज रोख आणि अल्प-मुदतीची गुंतवणूक देखील होती, एक न काढलेले $500 दशलक्ष रिव्हॉल्व्हर (जरी 2010 मध्ये काही काळ फेरनिविदा केले जाणार होते), आणि 2012 पर्यंत कोणतेही दबाव आणणारे बाँड पुनर्वित्त नव्हते.
SkyTeam चे सहकारी सदस्य Air France-KLM एक संयुक्त ऑफर घेऊन आले तर डेल्टाचा भार आणखी कमी होईल.
परिस्थिती पाहता, अमेरिकन कदाचित JAL वर $300-$500 दशलक्ष चीक न करणे पसंत करेल. तथापि, सध्याच्या बाजार दरांनुसार Y50 बिलियन प्लेसमेंट डेल्टाला जपानी एअरलाइनमध्ये 11.2% स्टेक देईल आणि जहाजावर उडी मारण्यासाठी आणि स्कायटीममध्ये सामील होण्यासाठी स्क्रू चालू करेल.
निश्चितपणे, JAL ची भागीदारी घेणारा स्कायटीम संघ वनवर्ल्ड कॅम्पमध्ये राहण्यास प्रतिबंध करत नाही. एअर चायनाकडे फक्त 30% कॅथेची लाजाळू आहे, तरीही ती स्टार अलायन्सची सदस्य आहे तर कॅथे वनवर्ल्डसोबत बसली आहे.
परंतु टोकियोचे नोकरशहा ऑगस्टपासून डेल्टा टाय-अपच्या शहाणपणाबद्दल कुचकामी करत आहेत आणि आता राजकारणीही त्यात सामील झाले आहेत. वाहकाची अर्ध-सार्वजनिक स्थिती दिली आहे ज्यामुळे वनवर्ल्डर्समध्ये चिंता निर्माण होऊ शकते.
एप्रिल 2007 मध्ये वनवर्ल्डमध्ये सामील झालेल्या JAL चे पक्षांतर, त्याच्या दुसऱ्या सर्वात मोठ्या महसूल जनरेटरच्या युतीचे विघटन करेल. वनवर्ल्डचा अंदाज आहे की जर संस्था अस्तित्वात नसती तर त्याच्या अस्तित्वाच्या दशकात दोन तृतीयांश महसूल व्युत्पन्न झाला नसता (http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=16588).
अरेरे, वनवर्ल्डचे सुदूर पूर्वेतील सर्वात पॅचिंग पाऊल आहे. बार JAL, वंश फक्त कॅथेवर दावा करू शकतो, आणि - विस्ताराने - आशियाई वाहक म्हणून Qantas Airways Ltd.
स्कायटीममध्ये चायना सदर्न एअरलाइन्स कंपनी आणि कोरियन एअर कंपनी (003490.SE), आणि नॉर्थवेस्ट एअरलाइन्स कॉर्पोरेशन आहे, जे डेल्टामध्ये दुमडले जाणार आहे, ते आधीच टोकियोच्या नारिता विमानतळाचा वास्तविक एशिया हब म्हणून वापर करते.
Star Alliance मध्ये Singapore Airlines Ltd., All Nippon Airways Co., Asiana Airlines Inc. (020560.KQ) आणि Thai Airways International PCL या इतर कंपन्या आहेत.
चायना इस्टर्न एअरलाइन्स कॉर्पोरेशनला वनवर्ल्ड आणि स्कायटीम या दोघांनीही दिले आहे.
दोन्ही शिबिरे आणि त्यांचे सल्लागार जागतिक एअरलाइन युतीच्या बाहेर बसलेल्या काही उर्वरित आशियाई वाहकांपैकी एकासाठी मोहक आक्षेपार्ह बदलू इच्छित असतील.
अमेरिकन आणि वनवर्ल्डसाठी काय धोक्यात आहे हे लक्षात घेऊन त्यांना त्यांच्याकडे असलेले सर्व आकर्षण आणि पैसा आवश्यक आहे.
