न्यूयॉर्क - जेव्हा डेव्हिड नीलमॅनने एक वर्षापूर्वी जेटब्लू एअरवेज कॉर्पोरेशनच्या सीईओ पदाचा राजीनामा दिला होता, तेव्हा त्याने शपथ घेतली होती की तो कधीही दुसरी विमान सेवा सुरू करणार नाही.
ब्राझीलची ही कल्पना खरोखर किती आकर्षक आहे हे तुम्हाला दाखवते, "जेटब्लूच्या संस्थापकाने त्याच्या नवीनतम उपक्रमाबद्दल सांगितले, अर्थातच - ही सेवा आणि किंमतीवर ब्राझीलच्या लोकांना आकर्षित करेल.
विषुववृत्ताच्या उत्तरेकडे तीन वाहक सुरू करण्यात गुंतलेले नऊचे 48 वर्षांचे वडील म्हणतात की तो लवकरच या जगाच्या बाजूला आणखी एक लॉन्च करणार नाही.
"जर कोणी माझ्याकडे आले आणि म्हणाले, अमेरिकेत विमानसेवा सुरू करण्यासाठी येथे $ 400 दशलक्ष आहेत, तर मी म्हणेन, 'हरकत नाही.
120 डॉलर प्रति बॅरलपेक्षा जास्त तेल, मंदावलेली अर्थव्यवस्था आणि तीव्र घरगुती स्पर्धा यामुळे विमान कंपन्यांना पिळवणूक होत आहे. बहुतेक अमेरिकन वाहकांनी पहिल्या तिमाहीत तीव्र नुकसान नोंदवले. दोन - डेल्टा एअर लाइन्स इंक आणि नॉर्थवेस्ट एअरलाइन्स कॉर्पोरेशन - एकत्रितपणे खर्च कमी करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत आणि इतर अनेकजण सैन्यात सामील होण्याचा गंभीरपणे शोध घेत असल्याचे सांगितले जाते.
निलेमन सारखे विश्लेषक आणि उद्योगाचे अंतर्भाग म्हणतात की तेलाच्या किंमतीत तीव्र घट वगळता त्या समस्यांवर उपाय म्हणजे क्षमता कमी करणे - प्रवाशांचा पाठलाग करणारी विमाने आणि आसनांची संख्या. काही प्रमाणात, म्हणूनच विमान कंपन्यांना एकत्रित करणे आवश्यक आहे, विश्लेषकांचे म्हणणे आहे; त्यांना अनावश्यक मार्ग आणि हब दूर करण्याची आवश्यकता आहे.
परंतु डेल्टा आणि वायव्य देखील संभाव्य कपात ओळखण्यास नाखूष आहेत, ते म्हणाले की ते त्यांचे केंद्र आणि मार्ग तूर्त कायम ठेवतील.
"आम्ही सर्व स्पर्धा करत आहोत, आणि कोणालाही मागे हटण्याची पहिली इच्छा नाही," नीलमन म्हणाला. “जर त्यांनी तसे केले तर दुसरा माणूस त्याचा बाजार घेतो. तर, आम्ही सगळे याच्यावर आहोत ... बातान डेथ मार्च, सोबत कूच करत आणि पैसे गमावत आहोत. ”
पण ब्राझील वेगळे आहे, असे तो म्हणतो. दोन वाहक, TAM Linhas Aereas SA आणि Gol Linhas Aereas Inteligentes SA 90 % पेक्षा जास्त बाजार नियंत्रित करतात आणि किमती त्यांच्यापेक्षा 50 % जास्त आहेत, ते म्हणाले. बोलण्यासाठी कोणतीही प्रवासी रेल्वे सेवा नाही; जे लोक उड्डाण करू शकत नाहीत ते बसने लांब पल्ल्याचा प्रवास करतात.
कारण बहुतेक ब्राझीलच्या उड्डाणांमध्ये प्रवाशांना हबमध्ये विमान बदलण्याची आवश्यकता असते, नीलमॅनची विमान कंपनी, अझुल-जे ब्लूसाठी पोर्तुगीज आहे-अधिक नॉनस्टॉप फ्लाइट्स देऊन उच्च-अंत प्रवाशांना आकर्षित करेल. खालच्या टोकाला, ते फक्त ब्राझीलच्या विद्यमान वाहकांकडून बाजार हिस्सा घेण्याचीच नाही तर सामान्यपणे उड्डाण न करणाऱ्या लोकांना भुरळ घालण्यासाठी बसच्या तिकिटांपेक्षा किंचित जास्त महाग भाडे देईल.
"आम्हाला वाटते की बाजार तीन ते चार पट मोठा असावा," नीलमन म्हणाले.
परंतु ब्राझीलच्या एअरलाईन बाजारपेठेत प्रवेश करणे वाटण्यापेक्षा कठीण असू शकते.
पोर्ट वॉशिंग्टन, न्यूयॉर्क येथील स्वतंत्र एअरलाईन सल्लागार बॉब मान म्हणाले, "नीलमॅन खूप मजबूत ब्रँडच्या विरोधात आहे."
कोलोराडोच्या एव्हरग्रीन, द बॉयड ग्रुपचे अध्यक्ष माईक बॉयड म्हणाले, "ब्राझीलची देशांतर्गत बाजारपेठ सोपी नाही." “एअरलाइन्ससाठी हे ठिकाण कब्रस्तान होते. ... एवढेच सांगितले, जर कोणी जाऊ शकते तर, नीलमॅन एक असेल. ”
बॉयडला वाटते की ग्राहकांवर लक्ष केंद्रित करणारा नीलमॅनचा अनुभव त्याला ब्राझीलमध्ये खूप दूर नेईल, जे मान नोट करतात की अमेरिकेप्रमाणेच गर्दी आणि विलंब समस्यांना सामोरे जावे लागते
नीलमनचे नवीन वाहक थोडे जेटब्लू-ईश वाटते. यात ब्राझीलच्या एम्प्रेसा ब्रासिलीरा डी एरोनॉटिका एसएने बनवलेल्या 118-सीट ई -195 जेट्सचा वापर केला जाईल. JetBlue एक समान Embraer विमान वापरते. विमाने लेदर सीट आणि विनामूल्य उपग्रह टीव्हीसह सुसज्ज असतील - जेटब्लू ग्राहकांना परिचित असलेल्या परंतु ब्राझीलमध्ये अक्षरशः न ऐकलेल्या सुविधा.
पुढील वर्षी तीन विमानांसह सेवा सुरू करण्याची नीलमॅनची योजना आहे, त्यानंतर त्याच्या सेवेत 76 होईपर्यंत महिन्याला एक विमान जोडा. त्याने $ 150 दशलक्ष (€ 96.6 दशलक्ष) उभे केले आहेत - त्यातील एक तृतीयांश ब्राझिलियन लोकांकडून, उर्वरित अमेरिकेतून - आणि त्याने स्वतःच्या पैशातून $ 10 दशलक्ष (€ 6.4 दशलक्ष) गुंतवले आहेत. नीलमनचा जन्म ब्राझीलमध्ये झाला होता, तर त्याचे वडील मॉर्मन मिशनरी म्हणून देशात होते. त्याच्याकडे ब्राझील आणि अमेरिकेचे संयुक्त नागरिकत्व आहे, जे त्याला ब्राझीलच्या कायद्यानुसार परदेशी नागरिकांना 20 टक्क्यांपेक्षा जास्त एअरलाईन घेण्यापासून रोखते.
अझुल प्रथम देशांतर्गत उड्डाण करेल, परंतु नंतर आंतरराष्ट्रीय मार्ग जोडू शकेल. एक दिवस सार्वजनिक होण्याच्या उद्देशाने ही विमान कंपनी खाजगीरित्या आयोजित केली जाईल. नीलमन मतदान नियंत्रण ठेवतील.
“मला जेटब्लूमध्ये समान समस्या (माझ्याकडे) येणार नाही,” नीलमन म्हणाले. "मी हरणार नाही, तुम्हाला माहिती आहे, मी गेल्या वेळी जसे आश्चर्यचकित होणार नाही."
आणि त्याला आश्चर्य वाटले, जेव्हा जेटब्लूच्या बोर्डाने त्याला मुख्य कार्यकारी पदावरून पायउतार होण्यास सांगितले आणि जेटब्लूचे ऑपरेशनल कंट्रोल अध्यक्ष डेव्ह बार्जर यांच्यावर कुप्रसिद्ध व्हॅलेंटाईन डे 2007 च्या बर्फ वादळामुळे ईशान्येकडील हजारो उड्डाणे रद्द केल्याच्या काही महिन्यांनंतर सोपवले.
जेटब्लूच्या चुकांबद्दल नीलेमनने क्षमा मागितली आणि एअरलाइनच्या ऑपरेशनल समस्या सोडवण्यासाठी त्वरित पावले उचलली. उदाहरणार्थ, त्याने अमेरिकन एअरलाइन्सचे माजी कार्यकारी आणि फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशनचे अधिकारी रस च्यू यांना मुख्य कार्यकारी अधिकारी म्हणून नियुक्त केले.
पण जेटब्लूचे निराकरण करण्यासाठी नीलमॅनच्या पावलांनी बोर्डला ही समस्या आहे हे ठरवण्यापासून रोखले नाही.
“ते भयानक होते, ते अनपेक्षित होते, ते खरोखरच चेतावणी न देता होते,” नीलमन बोर्डाच्या निर्णयाबद्दल म्हणाले. पण ते पुढे म्हणतात, "मला त्याची जबाबदारी घ्यावी लागेल ... मी बोर्ड वगळता प्रत्येकाशी योग्य प्रकारे संवाद साधत होतो. त्यामुळे, बोर्डाने कशाप्रकारे गोष्टी घडल्या पाहिजेत आणि पुढे काय होत असावे याबद्दल स्वतःचे मत विकसित केले. ”
नीलमॅन जेटब्लूचे अध्यक्ष राहिले आहेत, परंतु अलीकडेच ते पुन्हा निवडणुकीसाठी उभे राहणार नाहीत असे सांगितले. तो नियमित विविधीकरण योजनेचा एक भाग म्हणून जेटब्लूचे शेअर्स विकत आहे, आणि असे म्हणत आहे की संधी पुढे आल्यामुळे तो असेच करत राहील.
जेटब्लूच्या अधिकाऱ्यांनी प्रतिक्रिया देण्यास नकार दिला. जेटब्लूच्या कमाईवर चर्चा करण्यासाठी गेल्या महिन्यात एका कॉन्फरन्स कॉल दरम्यान, बार्जरने जेटब्लू येथे केलेल्या कामाबद्दल नीलमनचे आभार मानले आणि त्यांच्या नवीन उपक्रमासाठी शुभेच्छा दिल्या.
नीलमनने बर्याच काळापासून असे म्हटले आहे की तो नट-आणि-बोल्ट एअरलाइन ऑपरेटरपेक्षा दूरदर्शी आहे. सध्या ते अझुलचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी आहेत, परंतु मुख्य कार्यकारी अधिकारी म्हणून एअरलाईनचे दैनंदिन कामकाज चालवण्यासाठी ब्राझीलच्या अधिकाऱ्यांची मुलाखत घेत आहेत. नीलमनने असेही म्हटले की संचालक मंडळाशी संवाद साधण्याबद्दल त्याला बरेच काही शिकायला मिळाले आहे.
पण हे स्पष्ट आहे की नीलमनला अमेरिकन विमान उद्योगात परतण्याची घाई नाही. यूएएल कॉर्पोरेट्सची युनायटेड एअरलाइन्स आणि यूएस एअरवेज ग्रुप इंक यांच्यातील संभाव्य विलीनीकरणाबद्दल नवीनतम विचारणाबद्दल विचारले असता, नीलमनने उत्तर दिले: "मला आनंद आहे की मी ब्राझीलमध्ये आहे."
iht.com
