ग्राउंड टर्बोप्रॉप विमान, तज्ज्ञ म्हणतात

नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डचे माजी प्रमुख - यूएस एजन्सी जी गेल्या गुरुवारी बफेलो, NY जवळ कॅनेडियन-निर्मित प्रवासी विमानाच्या क्रॅशची चौकशी करत आहे - म्हणतात की तपास पूर्ण होईपर्यंत सर्व समान ट्विन-इंजिन टर्बोप्रॉप्स ग्राउंड केले जावेत.

बोर्ड तपासणी पूर्ण होईपर्यंत “मला वाटतं की विवेकपूर्ण गोष्ट म्हणजे विमान जमिनीवर टाकणे,” 1994 ते 2001 पर्यंत फेडरल एजन्सीचे अध्यक्ष जिम हॉल म्हणाले.

अशा तपासांना साधारणपणे 18 महिने ते दोन वर्षे लागतात आणि हॉलच्या शिफारशीमुळे कहर होईल, कारण हजारो प्रवासी टर्बोप्रॉप जगभरात सेवेत आहेत.

हॉल म्हणाले की टर्बोप्रॉप इंजिन असलेली विमाने जेटपेक्षा कमी वेगाने उडतात, ज्यामुळे बर्फ जमा करणे सोपे होते. ते टर्बोप्रॉप डी-आयसिंग तंत्रज्ञानावरही टीका करत होते - हवेने भरलेले रबर "बूट" जे बर्फ तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी जेटवर वापरल्या जाणार्‍या इन-विंग हिटरऐवजी, बर्फ काढून टाकण्यासाठी विस्तृत आणि संकुचित करतात.

गेल्या गुरुवारी क्लेरेन्सच्या बफेलो उपनगरात कॉन्टिनेंटल कनेक्शन 3407 च्या क्रॅशने 50 ठार झाल्यापासून, आयसिंगचा संभाव्य कारण म्हणून उल्लेख केला गेला आहे, परंतु अपघात तपासकर्त्यांनी अद्याप अधिकृतपणे तसे सांगितले नाही.

टोरंटोमध्ये तयार केलेले आणि गेल्या एप्रिलमध्ये लॉन्च केलेले ७४ आसनी बॉम्बार्डियर Q74 टर्बोप्रॉप हे विमान जगभरात सेवेत आहे; 400 जवळपास 219 वाहकांकडून वापरात आहेत, 30 Bombardier-निर्मित Q-Series टर्बोप्रॉप्सच्या जागतिक ताफ्याचा भाग आहे.

परंतु हॉलची शिफारस अमलात येण्याची शक्यता कमी आहे, कारण यूएस फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशन, जे नागरी विमान वाहतुकीच्या सुरक्षेसाठी जबाबदार आहे, त्यांचा सल्ला नाकारत आहे.

एफएएच्या प्रवक्त्या लॉरा ब्राउन यांनी सांगितले की, "आमच्याकडे सध्या कोणताही डेटा नाही ज्यामुळे आम्हाला हे विमान जमिनीवर नेले जाईल."

“एफएए आणि संपूर्ण विमान वाहतूक उद्योगाने गेल्या 15 वर्षांत आयसिंगशी संबंधित अपघात कमी करण्यासाठी आक्रमकपणे काम केले आहे आणि त्या कामाच्या परिणामी त्या अपघातांमध्ये लक्षणीय घट झाली आहे.

"दुर्घटनेत सामील असलेल्या विमानात एक अत्याधुनिक बर्फ शोधणे आणि संरक्षण प्रणाली आहे जी बर्फाळ परिस्थितीत विमान कसे चालते आणि कसे कार्य करते याबद्दल अनेक वर्षांच्या संशोधन आणि विश्लेषणाचा फायदा झाला," ब्राउन म्हणाले.

टोरंटोची पोर्टर एअरलाइन्स केवळ Q400 वापरते आणि काल रॉबर्ट डेल्यूस, एअरलाइनचे अध्यक्ष आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी यांनी विमानाच्या सुरक्षिततेच्या रेकॉर्डची आणि डी-आयसिंग आणि अँटी-आयसिंग तंत्रज्ञानाची प्रशंसा केली. “जर (सुरक्षा मंडळाला) काही चिंता असेल किंवा FAA किंवा ट्रान्सपोर्ट कॅनडा किंवा बॉम्बार्डियरला विमानाविषयी कोणत्याही प्रकारची चिंता असेल तर ती आत्तापर्यंत ग्राउंड केली गेली असती,” तो म्हणाला.

“पण हे विमानाशी संबंधित असल्यासारखे वाटत नाही. हे असे वाटते की हे इतर काही समस्यांशी संबंधित आहे जे अद्याप बाहेर येणे बाकी आहे. ”

अपघात तपासकर्त्यांनी म्हटले आहे की फ्लाइट 3407, नेवार्क ते बफेलोला जाणारी, गुरूवारी रात्री घरामध्ये अनेकशे मीटर घसरण्यापूर्वी खड्डा पडला आणि हिंसक रीतीने लोळला, यात बोर्डातील सर्व 49 जण आणि घरातील एक माणूस ठार झाला. या अपघातात एका कॅनेडियनचा मृत्यू झाला. काल 2,000 हून अधिक लोक अमेरिकेतील पीडितांच्या स्मारकासाठी उपस्थित होते.

क्रॅश कर्मचार्‍यांनी विमानाच्या पंखांवर आणि विंडशील्डवर “महत्त्वपूर्ण आयसिंग” नोंदवण्यापूर्वी.

रविवारी, NTSB ने अहवाल दिला की विमान आकाशातून पडण्यापूर्वी काही सेकंद ऑटोपायलटवर होते, संभाव्यत: फेडरल सुरक्षा नियमांचे आणि एअरलाइन मार्गदर्शक तत्त्वांचे उल्लंघन करते.

एफएएच्या प्रवक्त्याने सांगितले की, हलक्या ते मध्यम बर्फाच्या स्थितीत विमान ऑटोपायलटवर आहे. नेवार्कहून निघाल्यानंतर काही वेळातच विमानाची डी-आयसिंग यंत्रणा सुरू होती.

हॉलने सांगितले की, इंडियानामधील ATR-1994 ट्विन टर्बोप्रॉप विमानाच्या 72 च्या क्रॅशमध्ये आयसिंग हा एक घटक होता.

फ्लाइट सेफ्टी फाउंडेशनचे अध्यक्ष विल्यम वॉस यांनी स्टारला आधी सांगितले की 1994 च्या अपघातात सामील झालेले विमान क्रॅश होण्यापूर्वी ऑटोपायलटवर होते, ज्यामुळे परिस्थिती आणखी बिघडू शकते.

गुरुवारच्या अपघाताचे कारण अद्याप स्पष्ट झालेले नाही.

हॉलने सांगितले की त्याची चिंता बॉम्बार्डियरशी नाही, परंतु विशिष्ट उड्डाण परिस्थितीसाठी विमान प्रमाणपत्राची आहे, जसे की आयसिंग तयार करणारे.

"मला कॅनेडियन विमान वाहतूक सुरक्षा प्रणाली तसेच या विशिष्ट विमानाच्या निर्मात्याबद्दल खूप आदर आहे," हॉल म्हणाले. "माझी चिंता युनायटेड स्टेट्समधील प्रमाणन प्रक्रियेतील अयशस्वी होण्याबाबत आहे, ज्यामध्ये एटीआर-72 सारख्याच डिझाइन केलेल्या विमानांचा समावेश आहे."

Q400 2000 पर्यंत बाजारात नव्हते परंतु हॉलने सांगितले की स्ट्रक्चरल समानता अजूनही ट्विन-प्रॉप प्लेनच्या एकूण सुरक्षिततेच्या तपासणीसाठी योग्य आहे.

बॉम्बार्डियरचे प्रवक्ते जॉन अर्नोन म्हणाले की Q400 2000 मध्ये व्यावसायिक कार्यात आल्यापासून सध्या वापरात असलेल्या विमानांनी 1 दशलक्ष उड्डाणाचे तास आणि 1.5 दशलक्ष टेक-ऑफ आणि लँडिंग सायकल नोंदवल्या आहेत.

"बफेलोजवळील दुःखद अपघात Q400 विमानातील प्रथम मृत्यूचे प्रतिनिधित्व करते," तो म्हणाला.

आर्नोने सांगितले की त्याला आयसिंगच्या मागील कोणत्याही घटनांबद्दल माहिती नव्हती.

ते म्हणाले की हॉलने ही टिप्पणी का केली हे अस्पष्ट आहे, "मोकळेपणाने ते सध्या कंपनी म्हणून आमचे प्राधान्य बदलत नाही," जे तपासाला समर्थन देते. बॉम्बार्डियरने सुरक्षा मंडळासोबत काम करण्यासाठी सुरक्षा आणि तांत्रिक तज्ञांची एक टीम पाठवली आहे, असे ते म्हणाले.