कोबे ब्रायंट मरणार नाही? एफएएची माहिती!

कोबे ब्रायंटला आज मरावे लागले का? फ्लायर्स राईटचे अध्यक्ष पॉल हडसन यांनी रविवारी या दक्षिण कॅलिफोर्निया हेलिकॉप्टर अपघातात 41 वर्षीय NBA बास्केटबॉल दिग्गज कोबे ब्रायंट आणि त्याच्या 13 वर्षीय मुलाचा मृत्यू 7 इतर प्रवाशांसह का झाला नसावा हे स्पष्ट केले.

हेलिकॉप्टरच्या इंधन टाकीला आग आणि स्फोटांमुळे असंख्य अन्यथा वाचता येण्याजोग्या हेलिकॉप्टर अपघातांमध्ये भीषण जखम आणि मृत्यू होत आहेत. ते इंधन टाकी मूत्राशयाने जवळजवळ पूर्णपणे रोखले जाऊ शकतात. तरीही उद्योगाचे वर्चस्व असलेले ARAC सध्याच्या 9,000+ फ्लीटच्या कोणत्याही रेट्रोफिटिंगची शिफारस करण्यात अयशस्वी ठरले आहे आणि नवीन उत्पादित हेलिकॉप्टरसाठी केवळ मर्यादित आवश्यकता आहे. 

अगदी अमेरिकेचे अध्यक्ष ट्रम्प यांनाही तातडीने सल्ला दिला पाहिजे या हेलिकॉप्टर उद्योगाने हेलिकॉप्टर सुरक्षा मानकांमध्ये क्रॅश योग्यतेसाठी नवीन विलंब प्रस्तावित केला आहे ज्यावर FAA नोकरशहांनी रबर-स्टॅम्प केलेले असण्याची शक्यता आहे. वारंवार हेलिकॉप्टर प्रवासी म्हणून, अध्यक्ष ट्रम्प यांना ही समस्या चांगलीच ठाऊक आहे कारण त्यांचे अनेक जवळचे फोन आले आहेत. 

फ्लायरराईटचे अध्यक्ष पॉल हडसन यांनी राष्ट्राध्यक्ष ट्रम्प आणि श्री डॅनियल एलवेल ऍक्टिंग अॅडमिनिस्ट्रेटर फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशन यांना 13 डिसेंबर 2018 रोजी जे लिहिले ते येथे आहे:

 डिसेंबर 13, 2018 

प्रिय प्रशासक एलवेल: 

हेलिकॉप्टर क्रॅशयोग्य मानके 20 वर्षांपूर्वी जाहीर करण्यात आलेल्या शिफारशी नाकारण्यासाठी मी FAA ला जोरदार आग्रह करत आहे, पुन्हा 3-5 वर्षे ते अनिश्चित काळासाठी विलंबित करा. इंधनाच्या टाकीला आग आणि स्फोटांमुळे भयंकर दुखापत होत आहे आणि असंख्य अन्यथा वाचता येण्याजोग्या अपघातांमध्ये मृत्यू होत आहेत. ते इंधन टाकी मूत्राशयाने जवळजवळ पूर्णपणे रोखले जाऊ शकतात. तरीही उद्योगाचे वर्चस्व असलेले ARAC सध्याच्या 9,000+ फ्लीटच्या कोणत्याही रीट्रोफिटिंगची शिफारस करण्यात अयशस्वी ठरले आहे आणि नवीन उत्पादित हेलिकॉप्टरसाठी केवळ मर्यादित आवश्यकता आहे. 

पार्श्वभूमी 

सुमारे तीन वर्षांपूर्वी, हेलिकॉप्टरच्या सुरक्षेशी संबंधित FAA कार्यालयाने एक चिंताजनक अहवाल जारी केला होता की हेलिकॉप्टर क्रॅशमुळे होणारे मृत्यू कमी होत नाहीत आणि FAA ने जारी केलेले क्रॅशयोग्य मानके 16 वर्षांनंतर केवळ 20% फ्लीटमध्ये लागू होते. हे FAA द्वारे निर्माण केलेल्या त्रुटीमुळे होते जे कोणत्याही विद्यमान विमानाने किंवा कोणत्याही नवीन विमानाने नवीन डिझाइन समाविष्ट केल्याशिवाय त्याचे पालन करणे आवश्यक नसते. 

ही क्रॅश मानके इंधनाच्या टाकीला आग लागण्यापासून रोखतात आणि जमिनीच्या क्रॅश आणि पाण्याच्या क्रॅशमध्ये बुडून मृत्यूमुळे होणारे आघात कमी करतात. FlyersRights.org चा अंदाज आहे की एअर क्रॅश मानक अनुपालनाच्या अभावामुळे जगभरात दरवर्षी 50 पेक्षा जास्त अनावश्यक मृत्यू होतात. 

अनावश्यक मृत्यू व्यतिरिक्त, जखम भयानक असू शकतात. नुकत्याच झालेल्या अपघातात, वाचलेल्या व्यक्तीच्या शरीराचा 90% पेक्षा जास्त भाग भाजला होता, परिणामी a $100 दशलक्ष ज्युरी पुरस्कार ऑपरेटर विरुद्ध.

मी YouTube वर अलीकडील 15 हेलिकॉप्टर क्रॅशच्या व्हिडिओ क्लिपचे पुनरावलोकन केले आहे 2009-2017 पर्यंत, 206 प्राणघातक अपघात झाले, एकूण 323 यूएस मृत्यू बहुतेक आगीमुळे झाले. फक्त गेल्या वर्षी, पूर्व नदी क्रॅश ठार 

सर्व सहा तरुण दृष्य पाहणारे प्रवासी जेव्हा विमानाने टिपले आणि त्वरीत बुडाले आणि सर्व प्रवासी बुडले ज्यांना लपविलेला चाकू शोधून काढणे आणि स्वतःला मुक्त करणे याशिवाय सुटण्याचा कोणताही मार्ग नसताना (फक्त पायलट वाचला). दुसर्‍या अलीकडील क्रॅशमध्ये एका मोठ्या यूके सॉकर संघाचा मालक खेळानंतर स्टेडियम सोडताना इंधन टाकीच्या स्फोटात ठार झाला. संलग्न व्हिडिओ क्लिप लिंक पहा. एकंदरीत, हेलिकॉप्टर क्रॅश हे व्यावसायिक स्थिर विंग विमानांच्या 100 पट वारंवारतेसह होतात. 

रेट्रोफिटिंगचा गणना केलेला फायदा 1 वर्षांमध्ये $10 बिलियन आहे आणि रेट्रोफिटिंगची किंमत खूपच कमी असेल, तरीही शिफारस कोणत्याही वास्तविक किंवा वेळेवर आदेशाच्या विरुद्ध आहे, अंतिम नियम स्वीकारल्यानंतर आंशिक पालनासाठी 3-5 वर्षांचा अंदाज आहे, जर कधी असेल. 

अगदी कमी किमतीच्या वरच्या धड हार्नेससाठीही, शिफारस 3-5 वर्षांपेक्षा कमी कालावधीत काहीही अनिवार्य करू नये. 

कार्यगटाचे सदस्यत्व संतुलित नव्हते किंवा संबंधित भागधारकांचे प्रतिनिधी. 

अहवालाच्या पृष्ठ 107 वर दफन केलेले कार्य गट सदस्यत्व हेलिकॉप्टर उद्योग प्रतिनिधींचे वर्चस्व होते आणि कोणतेही अपघातग्रस्त किंवा त्यांचे प्रतिनिधी, विमा वाहक, सुरक्षा उपकरण निर्माते आणि नवोन्मेषक वगळले. 

त्यानुसार, इंधन टाकी मूत्राशयांसह, तसेच डझनभर इतर इंधन टाकी मानकांसह ताफ्यातील 75% पुनर्संचयित करणे अव्यवहार्य ठरेल, हा निष्कर्ष अत्यंत संशयास्पद आणि योग्य पाया किंवा समर्थनाशिवाय आहे. पृष्ठे 59 आणि seq पहा. खरंच, Aero Tec Labs सारख्या अनेक कंपन्या आहेत ज्या मूत्राशयाच्या इंधन टाक्या आणि विमान आणि सागरी अनुप्रयोगांसाठी बदलण्यात माहिर आहेत. 4,000 पेक्षा जास्त विमानांसाठी प्रति युनिट $334,000 ते कमाल $1000 पर्यंत रेट्रोफिट आवश्यकतांची किंमत मोजली गेली आहे. पहा पु. 165 आणि seq. तरीही हे खर्च कसे मोजले गेले आणि ही गणना कोणी केली याबद्दल तपशील नाही. ते प्रबोधन करण्याऐवजी रेट्रोफिटिंगची खरी किंमत गोंधळात टाकण्यासाठी आणि अस्पष्ट करण्यासाठी असल्याचे दिसते. 

अध्यक्ष ट्रम्प यांना सल्ला दिला पाहिजे या हेलिकॉप्टर उद्योगाने तात्काळ हेलिकॉप्टर सुरक्षा मानकांमध्ये क्रॅश योग्यतेसाठी नवीन विलंब प्रस्तावित केला ज्यावर FAA नोकरशहांनी रबर-स्टॅम्प केले जाण्याची शक्यता आहे. वारंवार हेलिकॉप्टर प्रवासी म्हणून, अध्यक्ष ट्रम्प यांना ही समस्या चांगलीच ठाऊक आहे कारण त्यांचे अनेक जवळचे फोन आले आहेत. 1989 मध्ये न्यू जर्सी येथे क्रॅश झालेल्या त्याच्या प्रमुख तीन कॅसिनो अधिका-यांसह हेलिकॉप्टरचे उड्डाण चुकवल्यामुळे तो थोडक्यात मृत्यूपासून बचावला. जून 2017 मध्ये ट्रम्प संस्थेच्या हेलिकॉप्टरला सुदैवाने दुसरा अपघात झाला. लष्करी हेलिकॉप्टरचे इतके जीवघेणे अपघात झाले आहेत की त्यांच्या मृत्यूची संख्या लढाईत मारल्या गेलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त आहे. 

शेवटी, तुम्ही राष्ट्राध्यक्ष ट्रम्प यांना सूचना देऊन आणि जनतेला एक हवापात्रता निर्देश AD जारी केला पाहिजे ज्यामध्ये सर्व हेलिकॉप्टर एक वर्षाच्या आत मूत्राशयाच्या इंधन टाक्या आणि क्विक रिलीझ शोल्डर हार्नेससह रीट्रोफिट करणे आवश्यक आहे आणि इतर क्रॅशयोग्यता मानकांची अंमलबजावणी करणे किंवा ते का करू शकत नाहीत याचे कारण दाखवा. दोन वर्षांत वाजवीपणे पालन करा. सर्व नवीन हेलिकॉप्टर क्रॅशयोग्यता मानकांचे पालन करणे आवश्यक आहे. सुरक्षा मानकांमध्ये विलंब आणि माफी आणि सुरक्षा नियमांना सूट देण्यास समर्पित असलेल्या FAA बजेटमध्ये अंमलबजावणी आणि कपातींच्या अभावामुळे फायदा झालेल्या उत्पादकांना काही प्रमाणात खर्च सहन करावा लागतो. 

प्रामाणिकपणे, 

पॉल हडसन, अध्यक्ष FlyersRights.org