कतार एअरवेजच्या ताफ्यातील निम्मा द्वारे प्रकाशित केलेला लेख सुरक्षित नाही eTurboNews जानेवारी मध्ये.
H+K is जगातील अग्रगण्य जागतिक संप्रेषण कंपन्यांपैकी एक, जागतिक स्तरावर 80 पेक्षा जास्त बाजारपेठांमधील 40 पेक्षा जास्त कार्यालयांमध्ये ग्राहकांसह भागीदारी करत आहे.
कतार एअरवेज ही जगातील सर्वात श्रीमंत एअरलाइन्सपैकी एक आहे आणि ब्रिटीश न्यायालयाच्या निर्णयासंदर्भात एअरलाइनसाठी हे विधान करण्यासाठी या उच्च-किंमतीच्या एजन्सीला नियुक्त केले आहे.
हे विधान न्यायालय आणि कतार एअरवेजच्या लांब पल्ल्याच्या फ्लाइटसाठी वापरल्या जाणार्‍या A350 वर असुरक्षित पेंटिंगच्या आरोपाचे स्पष्टीकरण देण्यासाठी आहे. कतार एअरलाइनच्या चिंतेमुळे A350 चे ग्राउंडिंग झाले
कतार एअरवेज सहसा तपशीलवार मीडिया स्टेटमेंट जारी करण्याच्या पद्धतीमध्ये नसली तरी, एअरबसद्वारे जारी केलेली चुकीची माहिती आणि विधाने आणि आमच्या ग्राहकांच्या आणि उद्योगाच्या हितासाठी, आम्ही आता तसे करतो.
गुरूवारी (२६ मे) उच्च न्यायालयात झालेल्या सुनावणीत न्यायमूर्ती, न्यायमूर्ती वाक्समन यांनी दिलेला निकाल, विमान वाहतूक क्षेत्रातील सर्वांसाठी, एअरबस ए३५० ची स्थिती प्रभावित करणारी एअरबस कथेतील काल्पनिक कथा उघड झाली आहे. एक साधी "कॉस्मेटिक" पेंट समस्या. त्यांच्या निर्णयात, एअरबसने प्रदान केलेल्या पुराव्याच्या आधारे, श्रीमान न्यायमूर्ती वॅक्समन यांनी त्यांचे निष्कर्ष मांडले की "समस्येचे कोणतेही साधे निराकरण नाही" आणि हा एकमेव सध्याचा प्रस्तावित उपाय आहे, ज्यामध्ये सर्वांच्या फ्यूजलेजचे विस्तृत आणि संभाव्य पुनरावृत्ती समाविष्ट आहे. प्रभावित विमान, "स्थितीची लक्षणं हाताळते, स्वतःची स्थिती नाही."
कतार एअरवेजला प्रथमच एअरबसकडून प्रवेगक पृष्ठभागाच्या ऱ्हास स्थितीच्या तपशिलांचा संपूर्ण खुलासा चाचणीच्या अगोदरच प्राप्त होईल, तथापि, सध्या श्री न्यायमूर्ती वॅक्समन यांचे या स्थितीचे स्वतंत्र मूल्यांकन हा एक महत्त्वाचा टप्पा आहे.
त्याचा निर्णय सांगतो: “पुढे, असे सुचवले जात नाही की या समस्या एकतर्फी आहेत, फक्त कतारला आधीच वितरित केलेल्या विमानापुरत्या मर्यादित आहेत किंवा A350 कराराचा विषय पुढील विमाने आहेत. खरंच, एअरबसचे स्वतःचे सकारात्मक प्रकरण, त्याच्या बचावात म्हटल्याप्रमाणे, A350 विमानाच्या जीवनकाळात ही स्थिती प्रभावीपणे घडणे बंधनकारक आहे कारण ते संमिश्र फायबर प्रबलित पॉलिमर (" CFRP") ज्याची एअरफ्रेम बनविली जाते आणि विस्तारित कॉपर फॉइल लेयर ("ईसीएफ") ज्याला बांधलेले असते किंवा त्यावर बरे केले जाते.
ECF च्या उपस्थितीचे कारण म्हणजे लाइटनिंग कंडक्टर म्हणून काम करणे जे थेट विजेचा झटका आल्यास विमानाला होणारे गंभीर नुकसान टाळते, जे असे म्हटले जाते, सरासरी, वर्षातून एकदा प्रवासी विमान नियमित सेवेत. विस्ताराच्या गुणांकातील या फरकाचा अर्थ असा आहे की सामग्रीचे हे दोन संच वेगवेगळ्या दराने विस्तारतात आणि आकुंचन पावतात आणि कमीतकमी A350 वर उपस्थित स्वरूपात, कालांतराने (किमान) वरील पेंटच्या थरांना तडे जातात.
एअरबसची सध्याची स्थिती अशी आहे की कतारला आधीच वितरित केलेल्या A350 आणि कदाचित भविष्यातील A350s ज्यांचे असेंब्ली अद्याप पूर्ण झालेले नाही, या समस्येचे कोणतेही साधे निराकरण नाही. सर्व बाधित क्षेत्रांवर (मुख्यतः फ्यूजलेज) पॅच लावणे एवढेच केले जाऊ शकते जे जास्तीत जास्त 900 असू शकते. शॅनन विमानतळावर पुन्हा पेंटिंगचे काम सुरू असलेल्या विमानाच्या संदर्भात एअरबसने उद्धृत केलेली ही आकडेवारी होती.
इतर विमानांसाठी पॅचिंग इतके विस्तृत असू शकत नाही परंतु कोणत्याही दृष्टीकोनातून ते विचारात घेण्यासारखे आहे. "पॅच" हा शब्द येथे योग्य आहे. हे स्थितीच्या लक्षणांशी संबंधित आहे, स्वतःच्या स्थितीशी नाही. ही स्थिती स्वतःच सुधारली जाऊ शकत नाही, उदाहरणार्थ, पेंटवर्क काढून टाकल्याशिवाय किंवा त्याशिवाय आणखी काही कोटिंग लागू करून. तसेच ECF काढून टाकून (जे CFRP वर बरे झाले असल्याने खूप कठीण आहे) आणि बदली ECF लागू करून हे साध्य करता येत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, जोपर्यंत नवीन ECF त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा त्याच्या रचना किंवा डिझाइनमध्ये भिन्न नसेल, तोपर्यंत, स्थिती पुन्हा उद्भवण्याची शक्यता आहे. जर विमानाचे साधे रंग पुन्हा रंगवले गेले असतील तर तीच स्थिती दिसते.
हे तर्कशास्त्राच्या बाबी म्हणून खालीलप्रमाणे आहे की विमानाच्या डिझाइनमुळे ही स्थिती संबंधित सामग्रीशी संबंधित आहे. फक्त दोनच शक्यता आहेत. एकतर CFRP (अॅल्युमिनिअम सारख्या धातूऐवजी) बनवलेल्या एअरफ्रेमच्या या तुलनेने नवीन स्वरूपाचा वापर कोणत्याही प्रकारच्या ECF बरोबर एकत्रित केल्याने, अपरिहार्यपणे स्थिती निर्माण होईल किंवा असे काहीतरी होईल. किंवा सीएफआरपीच्या वापरासाठी विश्वासू राहून, संबंधित सामग्रीची रचना आणि निर्मिती करणे खरं तर शक्य आहे, परंतु अशा प्रकारे जे प्रथम स्थानावर उद्भवणारी परिस्थिती टाळते.
पूर्वीची शक्यता कमी दिसते. ते किमान कारण म्हणजे बोईंग 787 ड्रीमलाइनर देखील CFRP चे बनलेले आहे आणि तरीही अशा विमानांनी (ज्याने 2011 मध्ये पहिल्यांदा सेवेत प्रवेश केला) स्थिती प्रदर्शित केली नाही असे दिसते. कतारने केलेल्या सबमिशनमध्ये हा मुद्दा होता. त्याच्या भागासाठी, एअरबसने 787 ने स्थिती प्रकट केली असल्याचे सूचित करण्यासाठी कोणताही पुरावा जोडला नाही.
कतार एअरवेजच्या प्रवक्त्याने सांगितले: “आम्ही बर्याच काळापासून असा युक्तिवाद करत आहोत की या समस्येमध्ये फक्त पेंट करण्यापेक्षा बरेच काही आहे आणि एअरबसने प्रस्तावित केलेले उपाय A350 ला प्रभावित करणार्‍या मूलभूत समस्यांना सामोरे जात नाहीत. आम्हाला खूप आनंद झाला की हे मत आता न्यायालयाने समजले आणि स्वीकारले आहे.”
एअरबस हे कायम ठेवत आहे की ही समस्या सुरक्षेची समस्या नाही, तथापि, कतार एअरवेजचे असे मत आहे की बाधित विमानाच्या सुरक्षेवर स्थितीचा परिणाम केवळ स्थितीची योग्यरित्या तपासणी केल्यानंतर आणि संपूर्ण मूळ कारण निर्णायकपणे स्थापित केले जाऊ शकते. स्थापन
एअरबसने अंतर्निहित फ्यूजलेजचे नुकसान होत असूनही या स्थितीला पेंट कंडिशन म्हणून संदर्भित करणे सुरू ठेवले आहे आणि ते असे सांगतात की A350 फ्यूजलेज हे संमिश्र बांधकाम आहे, तथापि, कतार एअरवेज इतर अनेक विमाने चालवते ज्यात संमिश्र समावेश आहे. घटक आणि आजपर्यंत अशा कोणत्याही स्थितीचा पुरावा नाही.
कतार एअरवेजला अशी अट संमिश्र बांधकामाशी निगडीत स्वीकार्य अट आहे असे मानणारा दुसरा निर्माता सापडला नाही.
A321 करार रद्द करण्याच्या संबंधात, कतार एअरवेज लाँच ग्राहक विमान ऑर्डर चुकीच्या पद्धतीने रद्द करण्यासाठी बाजारात स्थापित केलेल्या उदाहरणाबद्दल अत्यंत चिंतित आहे कारण ते यापुढे त्यांनी वचनबद्ध केलेल्या अटींचे पालन करू इच्छित नाहीत आणि कायदेशीररित्या बांधील आहेत. , अशा व्यवस्थांमध्ये मुक्तपणे प्रवेश केला.
कतार एअरवेज पुढील A350 विमानांची डिलिव्हरी नाकारण्याच्या त्याच्या कराराच्या अधिकारात राहते, जेव्हा विमानाच्या प्रकारात डिझाईनमध्ये दोष आढळतो ज्याची आता कोर्टाने कबुली दिली आहे आणि एअरबसने एक वेगळा आणि असंबंधित करार संपुष्टात आणण्यासाठी बाजारात आपल्या ताकदीचा गैरवापर केला आहे. आणखी एक विमान प्रकार आमच्या उद्योगासाठी अत्यंत हानीकारक आहे.
कतार एअरवेज हे प्रकरण तपासण्यासाठी तयार आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठी की त्याचे अधिकार संरक्षित आहेत आणि एअरबसला अभूतपूर्व आणि अत्यंत अनोखे आणि A350 विमान प्रकारावर परिणाम करणार्‍या दोषांचे निराकरण करणे आवश्यक आहे, संपूर्ण उद्योग आणि अनेक वाहकांमध्ये.
कतार एअरवेज उच्च न्यायालयाच्या निकालाचे स्वागत करते आणि पूर्ण त्वरीत खटल्याची अपेक्षा करते. Airbus कडून आवश्यक लवकर प्रकटीकरण आम्हाला A350s वर परिणाम करणार्‍या पृष्ठभागाच्या ऱ्हासाचे खरे स्वरूप समजेल.
या समस्येकडे आमचा दृष्टीकोन कतार एअरवेजच्या "आम्ही करत असलेल्या प्रत्येक गोष्टीत उत्कृष्टता" साध्य करण्याच्या आमची वचनबद्धता प्रतिबिंबित करतो, विशेषत: जेव्हा आमच्या प्रवासी आणि कर्मचारी यांच्या सुरक्षेचा प्रश्न येतो.
