जेव्हा फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशन अॅडमिनिस्ट्रेटर रॅंडी बॅबिट यांनी टेप्स ऐकल्या आणि फेब्रुवारीच्या बफेलो, NY येथे झालेल्या प्राणघातक विमान अपघाताविषयी माहिती दिली, तेव्हा त्याला, अमेरिकन लोकांप्रमाणेच, तीव्र प्रतिक्रिया होती.
बॅबिट यांनी सोमवारी एबीसी न्यूजला सांगितले की, “जेव्हा मी या दुर्घटनेचे प्रतिलेख ऐकले आणि वाचले आणि काय चालले आहे ते पाहिले तेव्हा व्यावसायिकतेत बिघाड झाला. “काही वाहकांवर असे होणार नाही कारण त्यांना शिकवले गेले असते, त्यांना मार्गदर्शन केले गेले असते. हे फक्त घडले नसते. मला खात्री करायची आहे की ते पुन्हा कधीही होणार नाही.”
बॅबिट आणि वाहतूक सचिव रे लाहूड यांनी सोमवारी वॉशिंग्टन, डीसी येथे विमान व्यवसायाच्या सर्व कोपऱ्यातील प्रतिनिधींसोबत विमान कंपन्यांना स्वेच्छेने उड्डाण करणे अधिक सुरक्षित करण्यासाठी मार्ग शोधण्यावर लक्ष केंद्रित केले.
या ग्रुपच्या अजेंडामध्ये प्रवाशांना धीर देण्यासाठी एक जाहीरनामा तयार करण्यात आला होता की विमान कंपन्या प्रवाशांना त्यांच्या गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचवण्यास तयार नसतात याची खात्री करण्यासाठी आणि कमी अनुभव असलेल्यांना अधिक ज्येष्ठ वैमानिकांना मार्गदर्शन करण्यात मदत करण्यासाठी एअरलाइन्स सर्वतोपरी प्रयत्न करत आहेत.
बॅबिटने आज एअरलाईन कंपन्यांना सांगितले की त्यांनी प्रवाशांना उड्डाण करण्याआधी वैमानिकांची संपूर्ण पार्श्वभूमी तपासण्याची अपेक्षा केली आहे - ज्यात वैमानिकांकडून त्यांच्या सर्व प्रशिक्षण रेकॉर्डमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी मिळणे समाविष्ट आहे. आज एअरलाइन्सना ते करण्याची परवानगी आहे परंतु म्हशीच्या अपघातानंतर हे स्पष्ट झाले की ते सर्व करत नाहीत.
"तेथे एक सार्वजनिक समज आहे, दुर्दैवाने, सध्या पायलट वारंवार चेक राइड्समध्ये अपयशी ठरू शकतात आणि तरीही त्यांची नोकरी ठेवू शकतात," बॅबिट म्हणाले. "या देशातील प्रवाशांना विमान उडवणाऱ्या व्यक्तीच्या किंवा क्रूच्या पात्रतेबद्दल कोणतीही शंका नसावी अशी आमची इच्छा आहे."
“मला आज काँग्रेसला पायलट रेकॉर्ड्स इम्प्रूव्हमेंट ऍक्टची व्याप्ती वाढवण्यास सांगण्याची शिफारस हवी आहे जेणेकरुन नियोक्त्यांना पायलटच्या फाईलमध्ये उपलब्ध असलेल्या सर्व रेकॉर्डमध्ये प्रवेश मिळावा,” बॅबिट म्हणाले.
सध्याच्या कायद्यानुसार वैमानिकांनी संभाव्य नियोक्त्यांना त्यांच्या प्रशिक्षण रेकॉर्डमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी देणार्‍या रिलीझवर स्वाक्षरी करणे आवश्यक आहे, तरीही फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशनने सोमवारी नवीन अपेक्षा ठेवल्या आणि एअरलाइन्सने प्रवेशासाठी विचारण्याची जोरदार शिफारस केली.
“आम्हाला नाविन्यपूर्ण व्हायचे आहे,” डॅन मॉर्गन, कोलगन एअरचे सुरक्षा आणि नियामक अनुपालनाचे उपाध्यक्ष, गेल्या आठवड्यात म्हणाले. "आम्ही अशा उद्योगाचा भाग आहोत ज्याचे उच्च नियमन केले जाते, परंतु असे काहीही नाही जे सांगते की आम्ही अशा काही गोष्टी करण्याचा प्रयत्न करू शकत नाही ज्या यापूर्वी केल्या गेल्या नाहीत."
परंतु प्रत्येकाला असे वाटते की फेडरल कायद्यांशिवाय बदल घडू शकतात.
"मला वाटत नाही की हे स्वेच्छेने घडेल," असे एका प्रादेशिक वाहकाचे कर्णधार ज्याने निनावी राहण्यास सांगितले ते सोमवारी म्हणाले. “ते अनिवार्य असणार आहे. तुम्हाला माहिती आहे की, FAA ला या एअरलाईन्समध्ये बदल घडवून आणण्यासाठी प्रत्यक्षात हे कायद्यात आणावे लागणार आहे कारण अधिक क्रू भाड्याने देण्यासाठी आणि कमी काम करण्यासाठी एअरलाइन्सचे पैसे खर्च होणार आहेत, त्यामुळे कदाचित त्यांच्यावर जबरदस्ती करावी लागेल.
अलीकडेच झालेल्या अनेक हाय-प्रोफाइल विमान क्रॅशनंतर हा मेळावा झाला आहे ज्यामुळे प्रवाशांच्या सुरक्षिततेबद्दल चिंता निर्माण झाली आहे.
फेब्रुवारीमध्ये बफेलो, NY येथे प्रादेशिक विमानाचा अपघात, जूनमध्ये अटलांटिक महासागरावर मोठ्या प्रमाणात एअरबस A330 ची दुर्घटना आणि जानेवारीमध्ये हडसन नदीवर यशस्वी आपत्कालीन लँडिंगची सुटका या प्रत्येकाने विमान तज्ञांना त्यांचे सावधगिरी बाळगणे महत्त्वाचे आहे याची आठवण करून दिली.
फेब्रुवारीमध्ये कोलगन एअर फ्लाइट 50 बफेलो विमानतळाजवळ खाली गेल्याने एकूण 3407 लोक मरण पावले.
मॉर्गन म्हणाले, “आम्ही FAA च्या सर्व आवश्यकतांचे पालन करतो, इतर प्रत्येक एअरलाइनप्रमाणेच, आणि आम्ही सामान्यत: त्या आवश्यकता ओलांडतो,” मॉर्गन म्हणाले. “आमच्याकडे अतिशय कडक प्रशिक्षण कार्यक्रम आहेत. विमानात काहीतरी घडले. याचा अर्थ असा नाही की ही एअरलाइन्सची बाकीची कंपनी वाईट मुलगा आहे आणि या उद्योगातील सर्वात वाईट गोष्टींसाठी पोस्टर चाइल्ड आहे.”
परंतु सरकारच्या उच्च विमान वाहतूक अधिकार्‍यांनी सोमवारी कबूल केले की कोलगन क्रॅश हा एक वेक-अप कॉल आहे जो आता युनायटेड स्टेट्समधील निम्म्या उड्डाणे उडवणार्‍या प्रादेशिक विमान कंपन्यांमधील गंभीर सुरक्षा समस्या उघड करतो. बफेलो फ्लाइटचा पायलट, कॅप्टन मार्विन रेन्सलो, त्याच्या पायलटचा परवाना मिळवताना अनेक फ्लाइट तपासण्या अयशस्वी झाल्या होत्या, परंतु त्याने ते सर्व कोल्गन एअरला त्याच्या अर्जावर उघड केले नव्हते.
“आम्ही जनतेचा विश्वास परत मिळवला पाहिजे,” लाहूड यांनी सोमवारी सांगितले. "प्रत्येक प्रवासी जेव्हा आपल्या देशातील कोणत्याही विमानतळावर व्यावसायिक विमानात किंवा कोणत्याही आकाराच्या विमानावर पाऊल ठेवतो तेव्हा आपण त्याच्यामध्ये आत्मविश्वास वाढवला पाहिजे."
"प्रादेशिक विमान उद्योगातील पद्धतींबद्दल मी पाहिलेल्या आणि ऐकलेल्या काही गोष्टी स्वीकार्य नाहीत," बॅबिट म्हणाले. “आमचे काम सुरक्षा प्रदान करणे आणि सुनिश्चित करणे हे आहे आणि अलीकडेच आम्ही सिस्टममध्ये काही क्रॅक पाहिल्या आहेत. जे काही घडत आहे त्याकडे आपल्याला अधिक खोलवर पाहण्याची गरज आहे, परंतु गेले काही महिने, अगदी स्पष्टपणे, काही गोष्टी योग्य नसल्याचा संकेत आहेत.”
नुकत्याच झालेल्या नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाच्या (NTSB) म्हशीच्या अपघातावरील सुनावणीत, अन्वेषकांनी वैमानिक आणि चालक दलाचे प्रशिक्षण तसेच थकवा आणि संभाव्य कॉकपिट त्रुटींच्या मुद्द्यांचा आदर केला.
परंतु अनेक वैमानिकांनी सांगितले की त्यांनी हे सर्व आधी पाहिले आहे. जे लोक प्रादेशिक वाहकांसाठी उड्डाण करतात त्यांनी एबीसी न्यूजला सुरक्षा त्रुटी, शिक्षा देणारे वेळापत्रक, कमी वेतन आणि अननुभवी ई-मेल पाठवले.
आज एबीसी न्यूजशी बोललेल्या प्रादेशिक पायलटने सांगितले की "हे सर्व पैसे वाचवण्यासाठी उकळते."
ते म्हणाले, “प्रशिक्षणाच्या बाबतीत प्रादेशिक विमान कंपन्या निश्चितपणे खर्चात कपात करतील.” "म्हणजे, ते तुम्हाला किमान प्रशिक्षण देतील जे FAA फक्त पैसे वाचवण्यासाठी परवानगी देते."
पैशाच्या तुटवड्याचा अर्थ असा आहे की प्रादेशिक पायलट अत्यंत दीर्घ तास काम करत आहेत, बर्‍याचदा वर्षाला फक्त $18,000 पगार मिळतात, असे ते म्हणाले. ते म्हणाले की हे घटक एकत्र घेतले म्हणजे एअरलाइन्स गुणवत्ता आणि शेवटी सुरक्षिततेशी तडजोड करत आहेत.
"जर ते कामावर घेण्याचे मानक आणि कामाच्या परिस्थितीनुसार चालू राहिले तर सुरक्षिततेशी तडजोड केली जाऊ शकते," वैमानिक म्हणाला. "म्हणून निश्चितपणे आणखी अपघात होण्याची शक्यता आहे."
FAA ने आज मान्य केले की थकवा कमी करण्यासाठी कामाचे नियम बदलले पाहिजेत, परंतु अद्याप त्या विषयावर वेळापत्रक सेट केलेले नाही.
"आम्ही याबद्दल खूप अधीर होणार आहोत आणि उड्डाण करणार्‍या लोकांना खात्री देण्यासाठी आम्ही जे काही करू शकतो ते करू शकतो की उड्डाण करणारे प्रादेशिक विमान सुरक्षित आहेत - की ते उडवणारे वैमानिक चांगले प्रशिक्षित आणि आरामात आहेत," लाहूड यांनी एबीसीला सांगितले. बातम्या सोमवार.
इन्स्पेक्टर जनरल एअरलाइन ओव्हरसाइटमध्ये पाच कमकुवतपणा ओळखतात
कॅपिटल हिलवर गेल्या आठवड्यात झालेल्या सुनावणीत या वर्षीच्या विमान अपघातांची तपासणी खासदारांनी केली.
“आम्ही एक सुरक्षित विमानचालन देश आहोत, पण आता आपण असे म्हणायला हवे, 'चला आणखी एक नजर टाकूया. आपण शक्य ते सर्व करत आहोत याची खात्री देण्यासाठी आपल्याला अधिक कठोर आणि अधिक देखरेखीची गरज कुठे आहे ते पाहूया,'' सेन. के बेली हचिसन, आर-टेक्सास, त्या बैठकीत म्हणाले.
आत्ताच गेल्या आठवड्यात, वाहतूक विभागाचे महानिरीक्षक कॅल्विन स्कोवेल म्हणाले की व्यावसायिक विमान कंपन्यांवर देखरेख करण्यासाठी FAA च्या प्रणालीला कामाची आवश्यकता आहे, ते जोडून, "आम्ही विमान उद्योगाच्या देखरेखीसाठी पाच गंभीर FAA कार्यक्रमांमध्ये गंभीर असुरक्षा ओळखल्या आहेत."
त्या कमकुवतपणांमध्ये "जोखीम-आधारित तपासणी, दुरुस्ती स्थानके, वृद्ध विमान, एव्हिएशन सेफ्टी अॅक्शन प्रोग्राम (ASAP) द्वारे केलेल्या सुरक्षेच्या उल्लंघनांचे प्रकटीकरण आणि व्हिसलब्लोअर तक्रारींचा समावेश आहे," स्कोवेल यांनी सिनेट कॉमर्स पॅनेलच्या विमानचालन उपसमितीला सांगितले. स्कोवेलने या वर्षाच्या शेवटी त्या समस्यांवरील अहवाल जारी करण्याची योजना आखली आहे.
सिनेट कॉमर्स कमिटीचे अध्यक्ष जे रॉकफेलर, DW.Va. यांनी बैठकीसाठी तयार केलेल्या निवेदनात अलीकडील घटनांना “थंड, भयानक स्मरणपत्रे आहेत की सर्व प्रवाशांच्या सुरक्षेपेक्षा विमान वाहतुकीत महत्त्वाचे काहीही नाही” असे म्हटले आहे.
हवाई प्रवास: सुरक्षिततेचा एक स्तर
गेल्या मंगळवारी, बॅबिट आणि लाहूडने जाहीर केले की, ताबडतोब सुरू करून, प्रादेशिक विमान कंपन्यांमधील पायलट प्रशिक्षणाची FAA निरीक्षकांकडून छाननी केली जाईल.
प्रादेशिक एअरलाइन्सने गेल्या आठवड्यात पायलट प्रशिक्षणाच्या फेडरल निरीक्षणावर नवीन भर देण्यास समर्थन दिले.
“सुरक्षा नेहमीच आमची प्रथम क्रमांकाची प्राथमिकता राहिली आहे आणि राहील,” प्रादेशिक एअरलाइन असोसिएशनचे अध्यक्ष रॉजर कोहेन म्हणाले. "आम्ही DOT सचिव लाहूड आणि FAA प्रशासक बॅबिट यांनी हे घडवून आणण्यासाठी केलेल्या सर्व चरणांचे समर्थन करतो."
NTSB चे अध्यक्ष मार्क रोसेनकर यांनी कॅपिटल हिलवर साक्ष दिली, “मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की या समस्या केवळ प्रादेशिक विमान कंपन्यांशी संबंधित नाहीत. "ते प्रत्येक एअरलाइन ऑपरेशन, प्रमुख हवाई वाहक तसेच प्रादेशिक हवाई वाहकांसाठी उपयुक्त आहेत."
1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीला अनेक प्रवासी विमान क्रॅश झाल्यानंतर, 1997 मध्ये नियम लागू झाले ज्याने हे सुनिश्चित केले की प्रादेशिक वाहकांनी प्रमुख वाहकांप्रमाणेच नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.
वैमानिक दररोज 16 तास ड्युटीवर असू शकतात, ज्यामध्ये उड्डाणासाठी खर्च न केलेला वेळ समाविष्ट असतो. 24 तासांच्या कालावधीत ते फक्त आठ तास उडू शकतात.
FAA ला पायलट भाड्याने घेण्यासाठी 250 तासांचा उड्डाण वेळ देखील आवश्यक आहे, जरी ते म्हणतात की उद्योग सराव सहसा जास्त असतो, अनेक लॉगिंग किमान 500 तास असतात.
FAA कडून खाजगी, व्यावसायिक आणि हवाई वाहतूक पायलट प्रमाणपत्रांव्यतिरिक्त, Babbitt म्हणाले की वैमानिकांना "ज्या हवाई वाहकांसाठी ते काम करतात त्यांच्यामार्फत प्रारंभिक आणि अतिरिक्त आवर्ती प्रशिक्षण" मिळते, जे FAA द्वारे देखील चालवले जाते.
तरीही, काहींनी म्हटले आहे की FAA पुरेसे करत नाही.
मेच्या मध्यात NTSB अन्वेषकांनी बफेलोमध्ये काय चूक झाली याची तपासणी केली असता, सेन चार्ल्स शुमर, DN.Y. यांनी LaHood ला पत्र पाठवून FAA ला नवीन वैमानिकांना आकाशात जाण्यापूर्वी काय आवश्यक आहे यावर त्वरित पुनर्विचार करण्याचे आवाहन केले.
"माझा विश्वास आहे की FAA ने एअरलाइन प्रशिक्षण अभ्यासक्रमासाठी काय आवश्यक आहे याचे पुनर्मूल्यांकन करून सुरुवात केली पाहिजे," शुमरने लिहिले. "NTSB च्या सुनावणीने असे सूचित केले आहे की स्टिक-पुशरच्या प्रशिक्षणाच्या अभावाने फ्लाइट 3407 च्या क्रॅशमध्ये भूमिका बजावली असावी, आणि मला आश्चर्य वाटते की इतर कोणते महत्वाचे प्रशिक्षण व्यायाम अभ्यासक्रमाबाहेर ठेवले जाऊ शकतात."
"खर्च कमी करण्याच्या हितासाठी, प्रवासी विमान कंपन्या त्यांच्या पायलटना जास्त काम करत आहेत आणि कमी पगार देत आहेत," शुमरने नंतर एबीसी न्यूजला सांगितले. "प्रशिक्षण पूर्ण आणि पुरेसे असल्याचे दिसत नाही."
