आफ्रिकन पर्यटन मंडळ उड्डाण करणारे हवाई परिवहन संघटना एव्हिएशन ब्रेकिंग प्रवासी न्यूज देश | प्रदेश गंतव्य इथिओपिया सरकारी बातम्या गुंतवणूक बातम्या पुनर्बांधणी वाहतूक ट्रॅव्हल वायर न्यूज ट्रेंडिंग WTN

एक नवीन ब्रँड आफ्रिका: World Tourism Network VP डॉ. वॉल्टर म्झेम्बी यांनी संयुक्त राष्ट्र आफ्रिका बिझनेस फोरमला संबोधित केले

WTN आफ्रिकेचे अध्यक्ष डॉ. वॉल्टर म्झेम्बी यांनी यूएन हाय लेव्हल आफ्रिका फोरममध्ये आपला निष्कर्ष शेअर केला

संबंधित बातम्या

चे अध्यक्ष डॉ. वॉल्टर म्झेम्बी World Tourism Network आफ्रिकेने काल उच्च-स्तरीय संयुक्त राष्ट्र आफ्रिका बिझनेस फोरमला संबोधित केले.

आफ्रिकन कॉन्टिनेंटल फ्री ट्रेड एरियाचे फायदे इष्टतम करण्यासाठी मल्टीमॉडल ट्रान्सपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चरमध्ये गुंतवणूक करण्याबाबत चर्चा करणाऱ्या दोन राज्यांच्या प्रमुखांसह आफ्रिका बिझनेस फोरम उच्च-स्तरीय पॅनेलने चर्चा केली. हवाई वाहतूक आणि पर्यटनावर लक्ष केंद्रित करण्यात आले”

माजी परराष्ट्र व्यवहार आणि झिम्बाब्वेचे पर्यटन आणि आदरातिथ्य मंत्री डॉ. वॉल्टर म्झेम्बी यांनी प्रतिनिधित्व केले. World Tourism Network. WTN 2020 देशांतील सदस्यांसह 128 मध्ये सुरू करण्यात आलेली यूएस-आधारित संस्था आहे. द World Tourism Network ची सोय केली आहे पुनर्निर्माण. ट्रेल प्रवास आणि पर्यटन क्षेत्रावर कोविड-19 च्या प्रभावावर चर्चा. डॉ. म्झेम्बी हे संस्थेचे उपाध्यक्ष आणि आफ्रिकन चॅप्टरचे अध्यक्ष आहेत.

एडिस अबाबा आयोजित आफ्रिकन बिझनेस फोरम येथे डॉ. म्झेम्बी यांनी समारोप केला:

परिचय

1950 मध्ये जागतिक आंतरराष्‍ट्रीय आवक केवळ 2 दशलक्ष प्रवासी होते, तेव्हापासून विमान क्रांतीच्‍या पार्श्‍वभूमीवर कोविड 2019 महामारीपूर्वी किमान 19 पर्यंत जागतिक बाजारपेठेत 1.47 अब्ज आगमन झाले आहे!

डब्ल्यूटीएम लंडन 2022 7-9 नोव्हेंबर 2022 दरम्यान होणार आहे. अाता नोंदणी करा!

 मला अजून असे कोणतेही क्षेत्र दिसत नाही जे प्रवास आणि पर्यटनाच्या या तेजीला आव्हान देऊ शकेल.

त्यामुळे हे आश्चर्यकारक नाही की महामारी, प्रवास आणि पर्यटनाचे तात्पुरते अडथळे असूनही, UN WESP 2022 अहवाल (जागतिक आर्थिक परिस्थिती प्रॉस्पेक्ट्स) द्वारे इंधन आणि रसायनांनंतर तिसरे सर्वात मोठे निर्यात आणि महत्त्वाचे क्षेत्र म्हणून रेट केले गेले आहे, एक प्रमुख उत्तेजक घटक. जागतिक आर्थिक पुनर्प्राप्ती.

आमच्या आफ्रिकन राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या नियोजन डॅशबोर्डवर आणि प्रादेशिक आर्थिक समुदायांनी आफ्रिकन युनियनला आर्थिक पुनर्प्राप्ती उत्तेजक म्हणून प्राधान्याने सोडले आहे का, हा मोठा प्रश्न आहे की ते आमच्या स्त्रोत बाजारांसाठी आणि त्यांच्या स्वतःच्या आरईसीसाठी आहे. युरोपियन युनियन?

जर असे असेल तर, मला आजपर्यंत आठवत असेल तोपर्यंत आफ्रिकेचा जागतिक आवक आणि उत्पन्न 5% च्या खाली का दाबला गेला आहे? तर 55 आफ्रिकन देशांनी या उद्योगातील केवळ 5% भाग पाडण्याचा दावा केला आहे ज्यांचा थेट निर्यात महसूल 1.8 मध्ये $2019 ट्रिलियन होता आणि जागतिक जीडीपीच्या 10% च्या जवळपास होता?

  • या क्षेत्राची कामगिरी कशी आणि कोण मोजते आणि किती प्रमाणात?
  • आमची आफ्रिकन आकडेवारी कितपत अचूक आहे जी अनेकदा ऐतिहासिक कामगिरीचे प्रक्षेपण आणि अंदाज असते?

एक म्हण आहे की: "जर तुम्ही ते मोजू शकत नाही, तर तुम्हाला ते कळू शकत नाही".

म्हणून मी या महत्त्वाच्या क्षेत्रासाठी धोरणात्मक नियमांचा विचार करत असतानाही, मी राष्ट्रीय पर्यटन उपग्रह लेखांकनाचा मुद्दा सरकारांद्वारे विचारात घेण्यासाठी प्राधान्य क्षेत्र म्हणून पुढे आणत आहे आणि त्यासोबत, व्याख्यांवर एक संपूर्ण अभ्यास आहे.

हे क्षेत्र अजूनही आपल्या समाजातील श्रीमंत आणि उच्चभ्रू, आंतरराष्ट्रीय प्रवासी आणि प्रसिद्ध व्यक्तींसाठी उपभोग्य उत्पादन म्हणून त्याच्या लक्झरी व्याख्येनुसार समजले जाते आणि आहे की आम्ही मानवी हक्क म्हणून प्रवासाबाबत इतरत्र केलेल्या आमच्या वचनबद्धतेशी सुसंगत मानवी हक्क बनवण्याचा प्रयत्न करतो? ?

  • आम्ही खरोखरच AfCTA चे फॅसिलिटेटर आणि प्रवेगक आणि त्याच्या अलीकडील आदेशात सर्वात कमी लटकणारे फळ म्हणून पाहतो का?
  • जर आपण असे केले तर, ट्रॅव्हल आणि टुरिझमच्या प्रादेशिक स्तरावर बिल्डिंग ब्लॉक्स कुठे आहेत ज्यांनी स्वतःला AfCTA मिशनला अँकर आणि संरेखित केले पाहिजे?
  • प्रथमतः आम्ही कोणाचा प्रवास आणि पर्यटन अनुभव सुलभ आणि सक्षम करण्याचा प्रयत्न करतो?
  • हे आंतरराष्ट्रीय पर्यटन आहे जे आपण स्पष्टपणे वगळले आहे की देशांतर्गत पर्यटन आणि आफ्रिकन गुंतवणूकदार ज्यांना आपण अजिबात दिसत नाही?
  • प्रादेशिक पर्यटनातून इंट्रा आफ्रिकेतील स्थलांतर किंवा सीमापार व्यापार आणि हस्टलिंगमधून शॉपिंग टूरिझमचा काटेरी प्रश्न आपण कसा फरक करू शकतो?
  • आपली राष्ट्रीय स्तरावरील स्थलांतर धोरणे पर्यटन धोरणांशी बोलतात का? अभ्यागत आणि पर्यटक यांच्यात काय फरक आहे?
  • प्रवास आणि पर्यटन आणि स्थलांतर या दोन्ही महत्त्वाच्या घटकांच्या पुढे जाणार्‍या AfCTA आणि त्या दोघांना सुविधा देणार्‍या मल्टीमॉडल ट्रान्सपोर्टेशन सिस्टीमची रचना करणार्‍या दोन्ही प्रमुख घटकांसाठी प्रतिसादात्मक धोरणे तयार करण्यात आम्हाला मदत करण्यासाठी आम्ही खंडात आणि आमच्या राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थांमध्ये नियमितपणे सर्वसमावेशक अभ्यागत निर्गमन सर्वेक्षण करतो का? ?

धोरण प्रस्तावांपूर्वी, शेवटचा समर्पक प्रश्न हा आहे की आफ्रिकन देशांनी प्रत्येक राष्ट्रीय विमान कंपनीचे यजमानपद भूषवण्याची गरज आहे, जरी असे करण्याचे अर्थशास्त्र उलटसुलट असले तरीही, मोठ्या खर्चात केले जाते आणि फिकसला रक्तस्त्राव होतो आणि त्याबाबतचे घोर गैरव्यवस्थापन, जाणीवपूर्वक आणि अनपेक्षित 

  • एअरलाइन एकत्रीकरणाचे तर्क प्रादेशिक एकात्मतेपासून का सुटत आहेत?
  • विमान प्रवासाचे डोमेस्टिकेशन आणि प्रादेशिक स्तरावर त्याचे एकत्रीकरण या तर्काचा पाठपुरावा का केला जात नाही?
  • 50 आणि 60 च्या दशकात फेडरेशन ऑफ रोडेशिया आणि न्यासालँड दरम्यान सेंट्रल आफ्रिका एअरलाइन्ससारखे मॉडेल? 

मी याचे उत्तर थोडक्यात काही धोरणात्मक प्रस्तावांसह देतो जे नवीन नाहीत परंतु जोर आणि विस्तार आवश्यक आहेत.

आफ्रिकेच्या पर्यटन विकासाच्या सीमेवर पुन्हा लक्ष केंद्रित करणे

  • 2019 मध्ये संपूर्ण आफ्रिकन खंडात चिनी पर्यटनाचा बेंचमार्क देशांतर्गत पर्यटन आणि प्रवास आणि त्यासाठी नियोजनाची शक्ती प्रदर्शित करण्यासाठी आवश्यक आहे.
  • चीनमधून इतर स्थळांना 155 दशलक्ष बाहेरगावी पर्यटक होते, 145 दशलक्ष आगमन होते ज्यांनी $131 बिलियनची पावती निर्माण केली त्याउलट अंदाजे 6 अब्ज देशांतर्गत सहली/आगमनांनी $824 अब्ज कमाई केली.
  • वरील तुलनेत आफ्रिकेची 2018 ची कामगिरी 67 दशलक्ष आवकांची 194.2 ची कामगिरी आहे जी त्याच्या GDP च्या 8.5% दर्शवते आणि 56% देशांतर्गत पर्यटनाचे योगदान 44% आंतरराष्ट्रीय रहदारी, 71% अवकाश पर्यटनाच्या तुलनेत $29 अब्ज कमाई करते. आणि फक्त XNUMX% व्यवसाय पर्यटनासाठी जबाबदार आहेत.
  • विशेषत: रवांडा, दक्षिण आफ्रिका, केनिया आणि इथिओपियाच्या अधिक व्यवसायासाठी अनुकूल धोरणे आणि MICE पुढाकारांमुळे लक्षणीय सुधारणा दिसून येत असली तरी.
  • हे देशांतर्गत आणि प्रादेशिक पर्यटन वाढवण्याच्या गरजेला बळकटी देते कारण ते कोविड - 19 साथीच्या आजाराशी लढा देत असताना आणि एकमेकांवर प्रवास प्रतिबंध आणि सल्ले लादत असताना राष्ट्र राज्यांच्या वाढत्या एकतर्फी कारवाईच्या पार्श्वभूमीवर ते अधिक टिकाऊ आहेत.
  • मूलत:, आफ्रिकेने चांगली कामगिरी केली नाही आणि आकडेवारी दर्शवते की पुनर्प्राप्त करण्यासाठी, देशांतर्गत आणि आंतर-प्रादेशिक प्रवास अधिक मजबूत सरकारी हस्तक्षेप आणि धोरणात्मक प्रिस्क्रिप्शनद्वारे सुलभ आणि सक्षम केला पाहिजे.
  • देशांतर्गत प्रवास आणि पर्यटन 2019 मध्ये आफ्रिकेत 55% होते, ते युरोप (83%), आशिया आणि पॅसिफिक (74%) आणि उत्तर अमेरिका (83%) यांच्या तुलनेत खूपच कमी होते.
  • अलीकडील 2021 च्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की आफ्रिकन पर्यटन त्याच्या सर्वोच्च कामगिरीच्या 21% पर्यंत घसरले आहे आणि अशा प्रकारे पर्यटनाच्या अधिक दृढ नेतृत्वाची आणि सर्जनशीलतेची पुनरावृत्ती करण्यासाठी आवाहन केले आहे.
  • गंतव्ये धोरणे आखत आहेत आणि नियमांची अंमलबजावणी करत आहेत जे त्यांच्या देशांमध्ये दंडात्मक निर्गमन कर आकारणीद्वारे मूल्य टिकवून ठेवत आहेत आणि आउटबाउंड प्रवासाविरूद्ध कोविड -19 नियमांना शस्त्र बनवत आहेत, जर आउटबाउंड खर्च इनबाउंड खर्च आणि आगमनापेक्षा जास्त असेल तर गळती समजली जाते.
    म्हणून विश्लेषणामध्ये देशाकडे निव्वळ सकारात्मक किंवा नकारात्मक प्रवास शिल्लक आहे की नाही याचा समावेश होतो.
  • आक्रमक राष्ट्रीय भेट आणि आफ्रिका मस्ट व्हिजिट आफ्रिका मोहिमेच्या पार्श्वभूमीवर देशांतर्गत, आंतरखंडीय आणि आंतर-प्रादेशिक प्रवास आणि पर्यटनाचा लाभ घेणे ही केंद्रीय टीका आहे!

हे साध्य करण्यासाठी प्रमुख संस्थात्मक आणि धोरणात्मक प्रिस्क्रिप्शनमध्ये अंतर्भूत असेललिया

  1. ब्रँड आफ्रिका
  2. आफ्रिकेमध्ये 55 देश आणि 55 अद्वितीय ब्रँड आहेत परंतु त्यांना एक संलग्न देश आणि गंतव्यस्थान मानले जाते.
  3. जेव्हा ब्रँडपैकी एक कार्य करत नाही तेव्हा ते संपूर्ण कॉन्टिनेंटल ब्रँडचे संपार्श्विक नुकसान करते.
यूएन आफ्रिका बिझनेस फोरम, अदिस अबाबा 2022
  • 55 देशांच्या ब्रँडद्वारे आफ्रिकेच्या प्रक्षेपणामध्ये स्पर्धात्मक होण्यासाठी महाद्वीपीय स्तरावर धोरणात्मक सर्वसमावेशक समन्वय, पॅकेजिंग, संप्रेषण आणि स्थितीची कमतरता आहे.
  • ब्रँड आफ्रिकेची प्रक्रिया सरकारच्या नेतृत्वाखाली (देश स्तरावरून, उप-प्रादेशिक स्तरावरून), खाजगी क्षेत्र चालित आणि समुदायाभिमुख असावी. ब्रँड आफ्रिका प्रकल्प AU स्तरावर तातडीची बाब म्हणून कार्यान्वित केला जावा
  • पर्यटन धोरण संस्थात्मकीकरण
  • उप-प्रादेशिक संस्थात्मक संरचना महत्त्वाच्या आहेत आणि या संदर्भात, नोकरशहा आणि राजकारण्यांनी SADC प्रदेशात एकेकाळी दोलायमान परंतु आता नष्ट झालेल्या RETOSA (दक्षिणी आफ्रिकेची प्रादेशिक पर्यटन संस्था) सारख्या पर्यटन प्रादेशिक संस्थांची पुनर्स्थापना आणि स्थापना करण्याच्या कार्यक्षमतेची चौकशी केली पाहिजे. आणि पूर्व आफ्रिका पर्यटन संस्था.
  • महाद्वीपीय स्तरावर, ब्रँड आफ्रिका प्रकल्पाला संस्थात्मकीकरण आवश्यक आहे.
  • स्पष्टपणे, पर्यटन, व्यापार आणि वाणिज्य, कृषी आणि खाणकाम यांसारख्या इतर आर्थिक क्षेत्रांप्रमाणेच, महाद्वीपीय एकता निर्माण करण्यासाठी, सामान्य आव्हाने स्पष्ट करण्यासाठी आणि आव्हानांना तोंड देण्यासाठी AU मध्ये स्वतंत्र संस्थात्मक उपस्थिती आवश्यक आहे. खंडीय स्तरावर क्षेत्राची स्पर्धात्मकता.
  • त्याची एकटी अनुपस्थिती सूचित करते की हे क्षेत्र इतर क्षेत्रांमध्ये दफन केले गेले आहे म्हणून त्याला पात्रतेचे महत्त्व मिळत नाही.
  • उप-प्रादेशिक आणि खंडीय स्तरावरील हा संघटनात्मक बदल आफ्रिकेतील प्रवास आणि पर्यटन सुलभ करतो.
  • मूलत:, ते आंतर-सरकारी एजन्सी स्तरावर धोरणात्मक तैनाती आणि आफ्रिकेच्या शक्तिशाली उपस्थितीसाठी लॉबिंग वाढवते जसे की UNWTO, जागतिक आणि आफ्रिकन प्रवास आणि पर्यटन अजेंडा या दोन्ही गोष्टींना पुढे नेण्यासाठी अशा UN एजन्सीजचे नेतृत्व हाती घ्या.
  • म्हणून, आमचा प्रस्ताव उप-प्रादेशिक स्तरावर आणि महाद्वीपीय स्तरावर मजबूत आफ्रिकन संस्थात्मक उपस्थिती असणे आवश्यक आहे ज्याच्या सभोवताली समन्वय आहे. UNWTO आफ्रिकेसाठी कमिशन मजबूत सहयोग, समन्वय आणि आफ्रिकेतील प्रवास आणि पर्यटनाच्या पुनर्प्राप्तीसाठी, विकासासाठी आणि परिवर्तनासाठी समर्थन मिळविण्यासाठी आपले स्थान शोधू शकते.
  • सध्या, आफ्रिकन संघ, आफ्रिकेतील उप-प्रदेश आणि आफ्रिकन संघ यांच्यात कोणताही दुवा नाही UNWTO, जे विखंडन प्रवास आणि पर्यटन कार्यक्रमाच्या समन्वयावर परिणाम करते.
  • याप्रमाणे, येथे विहित केलेले ठराव UNWTO स्तर, माद्रिद मध्ये फ्लोट, चे मुख्यालय UNWTO कारण महाद्वीपीय आणि उप-प्रादेशिक स्तरावर, अंमलबजावणीसाठी कोणतीही मजबूत संरचना नाही, अशा प्रक्रिया वैयक्तिक मंत्र्यांच्या इच्छाशक्तीवर सोडून त्यांना काय लागू करायचे आहे ते निवडणे आवश्यक आहे.

प्रस्ताव:

  • सर्वात धोरणात्मक प्रस्ताव म्हणजे AU मधील पर्यटनावरील युनिटच्या परिवर्तनाचा विचार करणे आणि संपूर्णपणे विकसित आफ्रिकन टुरिझम ऑर्गनायझेशन (ATO) ला अनिवार्य देशाचे सदस्यत्व, स्वयंसेवी संलग्न आणि स्ट्रॅटेजिक संस्था आणि संघटनांच्या असोसिएशनल सदस्यत्वासह पूर्ण करणे. आफ्रिकेतील पर्यटन.
  • या संरचनेच्या अभावामुळे AfCTA चे टेक-ऑफ अक्षम होत आहे ज्याचा आदेश खरोखरच सर्वात कमी टांगलेल्या फळांपासून सुरू होतो, प्रवास आणि पर्यटन. मूलत:, महाद्वीपीय मुक्त व्यापार आणि गुंतवणूक मूल्य शृंखला प्रवास – भेट – व्यापार आणि गुंतवणूक सह सुरू होते.
  • तद्वतच, कोणताही गंभीर गुंतवणूकदार जाणकार भेटीपूर्वी व्यापार आणि गुंतवणुकीचा निर्णय घेत नाही आणि डेस्कटॉप अभ्यास आणि उशीरा, आभासी वास्तवाची पुष्टी करण्यासाठी इतर अनेक भेटी. जरी metarverse teleporting अनुभव पूर्णपणे भौतिक भेटी बदलू शकत नाही.
  • व्हिसा मोकळेपणा
  •  सर्व आफ्रिकन नागरिकांसाठी व्हिसा ऑन अरायव्हल हे प्रवास आणि पर्यटनाच्या परिवर्तनात महत्त्वाचे आहे आणि यामुळे आफ्रिकन-आफ्रिकन व्यापारात लक्षणीय सुधारणा होऊ शकते. आमच्या देशांना व्हिसा नियमांमध्ये ग्रिडलॉक करणे, व्यवसाय बंद करणे आणि आफ्रिकेसाठी उपयुक्त नाही.
  • खरंच, वाढीव गतिशीलतेचे फायदे दर्शविणारे पुरावे आहेत.
  • केवळ शेंजेन करार आणि आखाती सहकार्य परिषदच नाही तर काही आफ्रिकन देशांनीही व्हिसा निर्बंध शिथिल केले आहेत, जे हे वास्तव दाखवून देतात. रवांडा, एकासाठी, एक मजबूत समर्थक आहे व्हिसा फ्री आफ्रिका.
  • सर्व आफ्रिकन नागरिकांना व्हिसा ऑन अरायव्हल. वितरण, देशात पर्यटन आवक 24% वाढली आणि आफ्रिकन-आफ्रिकन व्यापारात 50% वाढ झाली. धोरणाच्या अंमलबजावणीपासून एकट्या काँगोच्या लोकशाही प्रजासत्ताकासोबतचा व्यापार ७३% ने वाढला आहे.
  • आणि जेव्हा रवांडाने पूर्व आफ्रिकन नागरिकांसाठी वर्क परमिट रद्द केले, तेव्हा देशाचा केनिया आणि युगांडासोबतचा व्यापार किमान ५०% वाढला.
  • आफ्रिकेतील काही पूर्णपणे व्हिसा-मुक्त देशांपैकी एक म्हणून सेशेल्सनेही फायदे पाहिले. धोरण स्वीकारल्यानंतर, सेशेल्सने 7 ते 2009 दरम्यान देशातील आंतरराष्ट्रीय पर्यटनात दरवर्षी सरासरी 2014% वाढ पाहिली.
  • सरतेशेवटी, 2035 पर्यंत, आफ्रिकेला वर्षाला अतिरिक्त 192 दशलक्ष प्रवासी दिसतील आणि आफ्रिकन गंतव्यस्थानांना आणि तेथून प्रवास करणार्‍या 303 दशलक्ष प्रवासी एकूण बाजारपेठ आणतील.
  • अशा प्रकारे, आव्हाने अस्तित्वात असताना, या अंदाजानुसार संधी देखील करा. सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी व्हिसा अपग्रेडिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर, मोकळे आकाश आणि व्हिसा उदारीकरणामुळे, आफ्रिकेतील विमान वाहतूक निश्चितपणे वाढेल.

आता प्रश्न आहे:

  • किती लवकर आपण हे घडवून आणू शकतो आणि या उपायांची अंमलबजावणी करू शकतो?
  • पुढे जाऊन, व्हिसाचा पुनर्विचार करण्याची गरज आहे आणि आफ्रिकेतील आंतर-आफ्रिकेतील प्रवास आणि पर्यटन वाढविण्यासाठी व्हिसा मिळविण्यातील किंवा पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी आम्ही अडचणी दूर केल्या पाहिजेत.
  • वास्तविकता अशी आहे की व्हिसा मोकळेपणा खंडाच्या पर्यटन क्षेत्राला अधोरेखित करतो आणि अनेक कुशल नोकऱ्या निर्माण करू शकतो.
  • अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना AfDB चा आफ्रिका पर्यटन देखरेख अहवाल व्हिसा उदारीकरण योजनेमुळे पर्यटन 5% ते 25% वाढू शकते. वाढत्या पर्यटनामुळे वाहतूक, हॉटेल्स, शॉपिंग मॉल्स आणि रेस्टॉरंटमध्ये नवीन व्यवसायांच्या संधी निर्माण होतील, असे याच अहवालात नमूद करण्यात आले आहे.
  • मूलत:, सध्या बेरोजगार असलेल्या 60% आफ्रिकन तरुणांसाठी, याचा अर्थ एक नवीन रोजगार बाजार आहे, जो केवळ तरुणांचे इतर देश आणि युरोपमध्ये अवांछित स्थलांतर रोखत नाही तर दीर्घकाळात स्थानिक ब्रेन ड्रेनशी देखील संबंधित आहे.

कनेक्टिव्हिटी - एक गेम चेंजर

राष्ट्रीय स्वाभिमान आणि सार्वभौम अस्मितेला महत्त्व असूनही वैयक्तिक राज्य ताळेबंद एअरलाइन्स टिकवू शकत नाहीत.

सरकारांनी सहयोगी विमान वाहतूक उत्पादनांचा तसेच गतिमान आफ्रिकन विमान वाहतूक क्षेत्राला आकार देण्याचा विचार केला पाहिजे. यासाठी, उदारीकरणाचा गंभीर मुद्दा मजबूत परिणाम आणेल:

  • नवीन मार्ग
  • अधिक वारंवार उड्डाणे
  • चांगले कनेक्शन
  • कमी भाडे.

हे समजण्यासारखे आहे की अशा सुधारणांमुळे प्रवाशांच्या संख्येत संभाव्य वाढ होईल, ज्याचा आफ्रिकेतील प्रवास, पर्यटन आणि व्यापारावर प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष दोन्ही प्रकारचे सकारात्मक परिणाम होतील.

अशा प्रकारे, IATA सर्वेक्षणानुसार, जर फक्त 12 प्रमुख आफ्रिकन देशांनी त्यांची बाजारपेठ उघडली आणि कनेक्टिव्हिटी वाढवली, तर त्या देशांमध्ये अतिरिक्त 155,000 नोकर्‍या आणि USD 1.3 अब्ज वार्षिक GDP निर्माण होतील.

InterVISTAS Consulting च्या अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की, दक्षिण आफ्रिकेमध्ये उदारीकरणामुळे अंदाजे 15,000 नवीन नोकऱ्या मिळू शकतात आणि राष्ट्रीय महसूलात USD 284 दशलक्ष उत्पन्न होऊ शकते.

दुसरीकडे, उदारीकरणाचा अभाव कनेक्टिव्हिटी आणि तिकिटाच्या किंमतीवर परिणाम करतो.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, आफ्रिकेतील अंतिम गंतव्यस्थानावर पोहोचण्यापूर्वी बहुतेक प्रवासी अकार्यक्षमतेने आणि खर्चिकपणे दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या देशात उड्डाण करतात. हे कनेक्टिव्हिटी समस्यांमुळे आहे कारण आफ्रिकन देशांनी उदारीकरण केले नाही.

जगभरात, सरासरी, कमी किमतीचे वाहक सर्व उड्डाणेंपैकी एक चतुर्थांश उड्डाणे करतात. आफ्रिकेत, तथापि, ते 10% पर्यंत पोहोचत नाहीत, जे स्पष्टपणे तिकिटांच्या किमती काहीसे प्रतिबंधित करतात.

तर आफ्रिकेच्या आकाशासाठी पुढे काय आहे?

  1. ओपन स्काय पॉलिसी: यामुसौक्रो निर्णयाची पूर्ण अंमलबजावणी.
  • सिंगल आफ्रिकन एअर ट्रान्सपोर्ट मार्केटची स्थापना करा ज्याचे उद्दिष्ट आफ्रिकेचे आकाश खुले करणे आणि इंट्रा-आफ्रिकन हवाई कनेक्टिव्हिटी सुधारणे आहे. आतापर्यंत, 26 आफ्रिकन देशांनी साइन अप केले आहे परंतु अंमलबजावणीवर, कमी राजकीय इच्छाशक्ती आहे.
  • पूर्व आफ्रिकेतील प्रादेशिक एअरलाइन्स इथियोपियन एअरलाइन्स आणि केनियन एअरलाइन्सला समर्थन द्या,
  • टोगो, पश्चिम आफ्रिका मध्ये Asky समर्थन
  • दक्षिण आफ्रिकेतील दक्षिण आफ्रिकन एअरवेजला समर्थन द्या. दक्षिण आफ्रिका खंडाच्या प्रवास, पर्यटन आणि व्यापाराच्या परिवर्तनासाठी मोठ्या संधी देते.
  • उत्तर आफ्रिकेतील इजिप्त एअरला समर्थन द्या.
  • प्रादेशिक एअरलाइन्सच्या समर्थनापलीकडे ओपन स्काय धोरणे, हवाई सेवा करार, टॅरिफ अडथळे कमी करणे आणि गंतव्य प्रवेशयोग्यता आणि कनेक्टिव्हिटी सुधारणारी नवीन पायाभूत सुविधा असणे आवश्यक आहे.
  • नॅशनल एअरलाइन्सच्या उदरनिर्वाहासाठी हास्यास्पद खर्चात मदत करण्याऐवजी ग्लोबल एअरलाइन्स राष्ट्रांच्या तळहातावर असू शकतात आणि आता संपूर्ण खंडात मिळत असलेले अनावश्यक विखंडन कमी करू शकतात.

निष्कर्ष

राष्ट्रीय, उप-प्रादेशिक आणि महाद्वीपीय स्तरावरून पर्यटनाचे संस्थात्मकीकरण, वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या आधुनिकीकरणासह, प्रवास सुविधेमध्ये सुधारणा करण्यासाठी देशांकडून गुंतवणूक आणि कौशल्य दोन्ही आवश्यक आहेत आणि महत्त्वाचे म्हणजे, हे क्षेत्र पूर्णपणे कार्य करेल याची खात्री करण्यासाठी राजकीय इच्छाशक्ती आवश्यक आहे.

तद्वतच, व्यवसाय भरभराटीला येण्यासाठी सरकारांनी त्यांचे धोरणात्मक निर्णय आणि अंमलबजावणीमध्ये अधिक निर्णायक असण्याची गरज आहे.

याशिवाय, सार्वजनिक-खाजगी भागीदारीवर जोर देणे अत्यावश्यक आहे, जे आफ्रिकेने प्रवास आणि पर्यटन क्षेत्रातील आपली पूर्ण क्षमता ओळखण्यासाठी खाजगी भांडवली गुंतवणुकीसाठी आपले दरवाजे उघडणे आवश्यक आहे.

तथापि, पर्यटनाचा विकास हा आफ्रिकेतील सामाजिक-आर्थिक परिस्थिती बदलू शकणार्‍या प्रमुख क्षेत्रांपैकी एक म्हणून पर्यटन संस्थात्मक आणि उद्घाटन केले जाईल याची खात्री करण्यासाठी UNECA सारख्या UN एजन्सीच्या समर्थनासह AU वर अवलंबून आहे.

संबंधित बातम्या

लेखक बद्दल

जुर्जेन टी स्टीनमेट्झ

जर्मनीमधील किशोर (१ 1977 XNUMX) पासून ज्यूर्जेन थॉमस स्टीनमेट्जने सतत प्रवास आणि पर्यटन उद्योगात काम केले.
त्याने स्थापना केली eTurboNews 1999 मध्ये जागतिक प्रवासी पर्यटन उद्योगातील पहिले ऑनलाइन वृत्तपत्र म्हणून.

याची सदस्यता घ्या
च्या सूचित करा
अतिथी
0 टिप्पण्या
इनलाइन अभिप्राय
सर्व टिप्पण्या पहा
0
कृपया आपले विचार आवडतील, टिप्पणी द्या.x
यावर शेअर करा...