एअर टर्ब्युलन्स: तुमचे विमान वादळाला तोंड देऊ शकते का?

वादळ | eTurboNews | eTN
आर्टेमिस एरोस्पेसच्या सौजन्याने प्रतिमा
लिंडा एस. होनहोल्झचा अवतार
यांनी लिहिलेले लिंडा एस. होनहोल्झ

दररोज, विमानांना हवेच्या गडबडीचा सामना करावा लागतो आणि विमानांना अप्रत्याशित हवामानाचा सामना करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.

दररोज विमानांचा सामना होतो गोंधळ खराब आणि अस्थिर हवामानामुळे. कोणताही वैमानिक स्वेच्छेने वादळातून उड्डाण करणार नाही, तरीही विमानाला हवामानाशी संबंधित अप्रत्याशित घटनांचा सामना करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. येथे, आर्टेमिस एरोस्पेसचे तज्ज्ञ कठीण परिस्थितीचा सामना करण्यासाठी विमान कसे तयार केले जातात आणि वादळांना यशस्वीपणे नेव्हिगेट करण्यासाठी सर्व वैमानिकांना आवश्यक कौशल्ये कशी तयार केली जातात ते पाहतात.

अत्यंत ताण चाचणी

हा योगायोग नाही की उड्डाण करणे हा लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीचा सर्वात सुरक्षित प्रकार आहे. विमान वाहतूक उद्योगासाठी सुरक्षिततेला नेहमीच सर्वोच्च प्राधान्य दिले गेले आहे आणि विमानाशी संबंधित गंभीर घटना दुर्मिळ आहेत.

आधुनिक काळातील विमानांची जटिलता म्हणजे नवीन विमाने दीर्घ आणि कठोर चाचण्यांमधून जातात. या चाचण्या, ज्यामध्ये पक्ष्यांच्या धडकेसारख्या अनुकरणीय परिस्थितींचा समावेश होतो, विमानाच्या डिझाइनमधील बदल आणि विमानाला उद्भवू शकणाऱ्या संभाव्य धोक्यांना संबोधित करण्यासाठी सतत विकसित होत आहेत.

तांत्रिक बिघाड, थकलेले धड आणि गडगडाटी वादळ यामुळे झालेल्या भूतकाळातील घटनांनी विमान अभियांत्रिकी आणि देखभाल प्रक्रियेच्या विकासात देखील मोठा हातभार लावला आहे, ज्यामुळे अशाच घटना पुन्हा घडू नयेत यासाठी मोठ्या तांत्रिक प्रगतीला चालना मिळाली आहे.

हवेत उतरण्यापूर्वी विस्तृत आणि अत्यंत चाचणी केलेल्या विमानांव्यतिरिक्त, व्यावसायिक विमाने प्रत्येक उड्डाण टर्नअराउंड दरम्यान अभियंते आणि वैमानिकांकडून देखभाल आणि दृश्य तपासणी तसेच दर दोन दिवसांनी मूलभूत देखभाल तपासणी आणि अधिक कसून तपासणीच्या अधीन असतात. दर काही वर्षांनी. देखभाल, दुरुस्ती आणि दुरुस्ती (MRO) सेवा हे विमान सुरक्षित आणि नेहमी उड्डाणासाठी तयार राहण्याची खात्री करण्यासाठी आवश्यक घटक आहेत.

अशांतता हाताळणे

जर तुम्ही विमानात असाल, तर तुम्हाला अशांतता आली असण्याची शक्यता आहे. हे मज्जातंतू-रॅकिंग असू शकते, अशांतता, सोप्या भाषेत सांगायचे तर, हवेचा अनियमित प्रवाह आहे. महासागराच्या लाटांप्रमाणे, ज्या कधी-कधी मोठ्या आणि अनियमित असू शकतात, अशांततेचे झुबके आणि थेंब धोकादायक असतातच असे नाही.  

विमानात तीन प्रकारची अशांतता आढळते: कातरणे (जेव्हा हवेचे दोन समीप भाग वेगवेगळ्या दिशेने फिरत असतात), थर्मल स्थिती (उबदार आणि थंड हवेमधील संघर्ष) किंवा यांत्रिक, लँडस्केपमधील फरकामुळे उद्भवते - उदाहरणार्थ, एका मोठ्या डोंगरावरून उडत आहे.

वाकणारे पंख

आधुनिक काळातील प्रवासी विमानांचे पंख अत्यंत वाकलेले असतात, ज्यामुळे ते अशांततेला अत्यंत प्रतिरोधक बनतात.

त्यांच्या लवचिकतेची चाचणी घेण्यासाठी, विशेषज्ञ रिग वापरून पंख जवळजवळ 90 अंशांपर्यंत वाकलेले असतात - कोणत्याही विमानाला कधीही सामोरे जाण्याची शक्यता असते त्यापेक्षा कितीतरी जास्त फ्लेक्स.

विंग्स आणि फ्यूजलेज देखील उड्डाण दरम्यान 1.5 पट जास्त लोड चाचण्यांच्या अधीन आहेत.

स्नॅप चाचण्या पंखांवर त्यांचा ब्रेकिंग पॉइंट निर्धारित करण्यासाठी आणि ते अंदाजित पातळीच्या पलीकडे असल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी देखील केले जातात.

वादळी पाणी

मुसळधार पावसामुळे मोठ्या प्रमाणात पाणी साचल्याने विमानासाठी आपत्ती ओढवू शकते. त्यामुळे, विमानांना पाण्याच्या अनेक चाचण्या केल्या जातात, ज्यात विशेषतः बनवलेल्या पाण्याच्या हौदांमधून टॅक्सी चालवणे, किंवा पाण्याचा एक स्थिर प्रवाह किंवा पाऊस आणि गारपिटीची नक्कल करण्यासाठी इंजिनमध्ये सैल संकुचित बर्फ टाकणे यासह. हे इंजिन, थ्रस्ट रिव्हर्सर्स आणि ब्रेकिंग सिस्टीम पाण्याच्या संपर्कात आल्यानंतर कसे कार्य करतील आणि खराब हवामानाचा सामना करणार्‍या विमानावर याचा कसा परिणाम होईल हे स्थापित करण्यास अभियंत्यांना सक्षम करते.

जंगली वारा

युनिस वादळाच्या वेळी हीथ्रो विमानतळावर उतरण्यासाठी धडपडणाऱ्या विमानाच्या बिग जेट टीव्हीच्या कव्हरेजने जगभरातील लोक मोहित झाले.

प्रवाशी आणि जमिनीवरील प्रेक्षकांसाठी, जोरदार वारे, ज्यामुळे विमान पुढे-मागे डोलते, ते चिंताजनक वाटू शकते आणि जहाजावरील लोकांसाठी अनिश्चित वाटू शकते.

पायलट हे अशांतता आणि खराब हवामानात नेव्हिगेट करण्यात तज्ञ असतात. नियमित उड्डाण सिम्युलेटर प्रशिक्षण सत्रे म्हणजे वैमानिकांना उड्डाण दरम्यान उद्भवू शकणार्‍या प्रत्येक प्रकारच्या परिस्थितीमध्ये पारंगत असते, ज्यामध्ये वादळी हवामान किंवा वादळी वातावरणात उतरणे समाविष्ट असते.

एअरलाइन्स आणि विमानतळांची स्वतःची वाऱ्याच्या वेगाची मर्यादा देखील असेल - जर वारा खूप मजबूत असेल, तर विमानांना टेक ऑफ किंवा लँडिंग करण्याची परवानगी दिली जाणार नाही. खरंच, युनिस वादळाच्या वेळी हिथ्रो वरून अनेक उड्डाणे रद्द करण्यात आली होती तर इतरांना गो-अराउंड किंवा डायव्हर्शन करावे लागले. सर्व प्रवासी आणि कर्मचारी यांच्या सुरक्षेची खात्री करण्यासाठी विमानतळावरील कामकाजाचे काटेकोरपणे नियमन केले जाते.

वाऱ्याची कोणतीही कमाल मर्यादा नसली तरी, ती वाऱ्याची दिशा आणि उड्डाणाच्या टप्प्यावर अवलंबून असते, तर 40mph पेक्षा जास्त वेगाने येणारे क्रॉसवाइंड (रनवेला लंब असलेले वारे) आणि 10mph पेक्षा जास्त वेगाने येणारे टेलविंड समस्याप्रधान मानले जातात. विमानाचा प्रकार, धावपट्टीची दिशा आणि सामान्य हवामानावरही मर्यादा अवलंबून असेल.

चाचणीच्या टप्प्यात, विमानांना विशेषत: तयार केलेल्या पवन बोगद्यांच्या अधीन केले जाईल जेणेकरुन अत्यंत परिस्थितीत त्यांच्या ताकदीचे मूल्यांकन केले जाईल. उदाहरणार्थ, बोइंगच्या चाचणी आणि मूल्यमापन विभागाचा बोगदा 60 ते 250 नॉट्स (70 आणि 290mph) दरम्यान वेग तपासू शकतो. ही सुविधा अनेक प्रकारच्या पाऊस, बर्फ आणि ढगांच्या परिस्थितीचे अनुकरण करते ज्यामध्ये विमान येऊ शकते.

लाइटनिंग चाचण्या

सरासरी, व्यावसायिक विमानांना वर्षाला सुमारे एक ते दोन वेळा वीज पडते.

अॅल्युमिनिअमची उच्च विद्युत चालकता विमानाच्या संरचनेतून विजेचे नुकसान न करता त्वरीत नष्ट करू शकते, परंतु सर्व विमाने आता धातूपासून बनलेली नाहीत.

वजन आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, कार्बन फायबरसारख्या हलक्या साहित्याचा वापर केला जातो, ज्याची विद्युत चालकता खूपच कमी असते.

अशा सामग्रीचे विजेच्या झटक्यापासून संरक्षण करण्यासाठी, धातूची जाळी किंवा फॉइलचा पातळ थर जोडला जातो. वेगवेगळ्या सामग्रीच्या प्रतिक्रिया चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी लाइटनिंग टेस्ट स्ट्राइकद्वारे पॅनेल देखील लावले जातात.

लेखक बद्दल

लिंडा एस. होनहोल्झचा अवतार

लिंडा एस. होनहोल्झ

लिंडा होनहोल्झ साठी संपादक आहेत eTurboNews अनेक वर्षे. ती सर्व प्रीमियम सामग्री आणि प्रेस प्रकाशनांची जबाबदारी घेते.

याची सदस्यता घ्या
च्या सूचित करा
अतिथी
0 टिप्पण्या
इनलाइन अभिप्राय
सर्व टिप्पण्या पहा
0
कृपया आपले विचार आवडतील, टिप्पणी द्या.x
यावर शेअर करा...