वॉशिंग्टन - प्रादेशिक एअरलाइन्सच्या अपघातांना प्रतिसाद म्हणून पायलट प्रशिक्षण, पात्रता आणि तासांवरील नियम कठोर करण्यासाठी काँग्रेस पावले उचलत आहे, ज्यात न्यू यॉर्कच्या वरच्या भागात फेब्रुवारीमध्ये झालेल्या अपघातात 50 लोकांचा मृत्यू झाला.

कायदेकर्त्यांना एअरलाइन पायलट होण्यासाठी आवश्यक असलेल्या उड्डाण तासांची संख्या सध्याच्या 250 वरून 1,500 पर्यंत वाढवायची आहे आणि हवाई वाहकांना ते ज्या वैमानिकांना नियुक्त करण्याचा विचार करत आहेत त्यांच्या मागील प्रशिक्षण नोंदींमध्ये अधिक प्रवेश देऊ इच्छित आहेत. वैमानिकांना विश्रांती देण्‍यापूर्वी किती तास काम करण्‍याची आवश्‍यकता असू शकते याचे नियम सुधारण्‍याचाही विचार केला जात आहे.

हाऊस ट्रान्सपोर्टेशन अँड इन्फ्रास्ट्रक्चर कमिटीच्या प्रमुख सदस्यांनी बुधवारी सादर केलेल्या सभागृहाच्या विधेयकात द्विपक्षीय प्रस्ताव समाविष्ट आहेत. हे विधेयक कार्यवाहीसाठी पूर्ण सभागृहात पाठवण्यासाठी समितीने गुरुवारी मतदान करणे अपेक्षित आहे.

“आमचे बिल हे पुढे जाण्यासाठी सुरक्षा कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी विमान वाहतूक सुरक्षेबद्दल आपल्याला उद्योगव्यापी जे माहीत आहे ते एकत्रित करण्याचा एक व्यापक प्रयत्न आहे,” असे रिप. जेरी कॉस्टेलो, D-Ill., विमान वाहतूक उपसमितीचे अध्यक्ष म्हणाले.

या बिलाची प्रेरणा कॉन्टिनेंटल कनेक्शन फ्लाइट 3407 होती, जी 12 फेब्रुवारी रोजी बफेलो-नायगारा आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर उतरण्याच्या तयारीत असताना क्रॅश झाली, यात सर्व 49 जणांचा मृत्यू झाला आणि खाली घरातील एक माणूस.

मे मध्ये राष्ट्रीय वाहतूक सुरक्षा मंडळाच्या सुनावणीत दिलेल्या साक्षीने सूचित केले की फ्लाइटच्या कॅप्टन आणि प्रथम अधिकाऱ्याने अनेक गंभीर चुका केल्या ज्यामुळे अपघात झाला, शक्यतो ते थकलेले किंवा अस्वस्थ होते. हे उड्डाण कॉन्टिनेन्टलसाठी मनसास, व्हीएच्या कोलगन एअर इंक.द्वारे चालवण्यात आले.

NTSB द्वारे जारी केलेल्या दस्तऐवजांमध्ये 24-वर्षीय सह-वैमानिकाने मागील वर्षी $16,000 पेक्षा कमी कमावले होते, जे तिचे प्रादेशिक हवाई वाहकासाठी काम करण्याचे पहिले वर्ष होते. क्रॅशच्या दिवशी तिने सांगितले की तिला आजारी वाटत आहे, परंतु तिला फ्लाइटमधून बाहेर काढायचे नाही कारण तिला हॉटेलच्या खोलीसाठी पैसे द्यावे लागतील.

उड्डाणाच्या शेवटच्या सेकंदात महत्त्वाची भूमिका बजावणार्‍या सुरक्षा उपकरणांच्या मुख्य तुकड्यावर फ्लाइटच्या कॅप्टनने प्रशिक्षण दिले नव्हते. कोलगनमध्ये येण्यापूर्वी तो त्याच्या पायलटिंग कौशल्याच्या अनेक चाचण्यांमध्येही नापास झाला होता.

गेल्या सहा यूएस एअरलाइन क्रॅशमध्ये सर्व प्रादेशिक हवाई वाहकांचा समावेश आहे आणि त्यापैकी तीन प्रकरणांमध्ये पायलटची कामगिरी हा एक घटक होता.

विधेयकातील इतर तरतुदी पुढीलप्रमाणे असतील:

_ विमान कंपन्यांनी वैमानिकांच्या शेड्युलिंगसाठी नवीन दृष्टीकोन घेणे आवश्यक आहे जे थकवा तज्ञांनी दीर्घकाळ समर्थन केले आहे. एअरलाइन्सना हे लक्षात घ्यावे लागेल की काही प्रकारचे उड्डाण - जसे की अधिक वारंवार टेकऑफ आणि लँडिंगसह लहान उड्डाणे - इतर प्रकारच्या उड्डाणांपेक्षा अधिक थकवणारी असतात आणि त्यानुसार वेळापत्रक समायोजित केले पाहिजे.

_ वैमानिकांच्या प्रवासामुळे थकवा कसा येतो याचा अभ्यास करण्यासाठी नॅशनल अॅकॅडमी ऑफ सायन्सला निर्देशित करा आणि चार महिन्यांनंतर फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशनला प्राथमिक निकाल द्या.

रेप. जॉन मीका, आर-फ्ला., या विधेयकाचे सह-प्रायोजक, म्हणाले की, या विधेयकात कामगार संघटना आणि विमान कंपन्यांनी विरोध केलेल्या तरतुदी आहेत, "कोण कदाचित यावर काही केन वाढवेल."

बिल HR 3371 आहे.