सर्वांसाठी एअरलाइनचे संकट आणि शिकारीचे मूल्य निर्धारण

फसवू नका.

दिवाळखोरी, विलीनीकरण आणि प्रमुख एअरलाइन्समधील एकत्रीकरणामुळे प्रवाशांना जास्त पैसे मोजावे लागतील आणि प्रवास पूर्वीपेक्षा अधिक दुःस्वप्न बनतील.

इट्स इकॉनॉमिक्स 101: कमी स्पर्धा म्हणजे जास्त किंमती, कमी झालेली ग्राहक सेवा, गर्दीची उड्डाणे आणि कामगार विवाद किंवा देखभाल समस्या उद्भवल्यास गंभीर व्यत्यय.

फसवू नका.

दिवाळखोरी, विलीनीकरण आणि प्रमुख एअरलाइन्समधील एकत्रीकरणामुळे प्रवाशांना जास्त पैसे मोजावे लागतील आणि प्रवास पूर्वीपेक्षा अधिक दुःस्वप्न बनतील.

इट्स इकॉनॉमिक्स 101: कमी स्पर्धा म्हणजे जास्त किंमती, कमी झालेली ग्राहक सेवा, गर्दीची उड्डाणे आणि कामगार विवाद किंवा देखभाल समस्या उद्भवल्यास गंभीर व्यत्यय.

गेल्या काही आठवड्यांमध्ये, एअरलाइन्सची समस्या लक्षणीय आहे. 300,000 प्रवाशांनी त्यांची उड्डाणे रद्द केली आहेत.

हा आठवडा जनतेसाठी दुहेरी त्रासदायक आठवडा ठरला आहे.

देखभाल समस्यांमुळे 4,000 हून अधिक उड्डाणे रद्द करण्यात आली आहेत आणि अनेक लहान कमी किमतीच्या विमान कंपन्या व्यवसायातून बाहेर पडल्या आहेत किंवा दिवाळखोर झाल्या आहेत: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet, आणि Frontier.

परिणामी, डझनभर शहरांमधील स्पर्धा नाहीशी होईल आणि फुलर विमाने आणि जास्त किमतींमुळे विद्यमान एअरलाइन प्रवाशांवर दबाव वाढेल. अमेरिकन, युनायटेड, डेल्टा, नॉर्थवेस्ट आणि कॉन्टिनेंटल- या वारसा एअरलाइन्स वाढीव एकत्रीकरणाचा कट रचत आहेत. आणि वॉशिंग्टनमध्ये त्यांनी केलेल्या प्रचंड दबदबाने, त्यांना सहसा जे हवे ते मिळते.

DC मधील प्रमुख विमान कंपन्यांशी कोणीही गोंधळ घालत नाही. त्यांना नापास होऊ दिले जात नाही. जेव्हा त्यांच्यापैकी एक अडचणीत येतो तेव्हा ते "पुनर्रचना" करतात आणि कॉंग्रेसकडून मोठ्या फेडरल कर्जासह, पूर्वीप्रमाणेच पुढे जातात.

लहान कमी किमतीच्या विमान कंपन्यांना असे कोणतेही मोठे प्रमाण लागू होत नाही.

यूएस दोन किंवा तीन एअरलाइन कार्टेलकडे जात आहे, जे सर्व उर्वरित कमी किमतीच्या वाहकांना पद्धतशीरपणे काढून टाकेल — दक्षिणपश्चिम, अमेरिका वेस्ट, एअर ट्रॅन, जेट ब्लू आणि इतर — खगोलीय किमती वाढीसाठी मार्ग उघडतील.

जेव्हा प्रमुख विमान कंपन्या विशिष्ट शहरातून स्पर्धा काढून टाकतात तेव्हा किमती जास्त असतात. परिवहन विभागाने काही वर्षांपूर्वी जारी केलेल्या अहवालात असे आढळून आले की वर्चस्व असलेल्या केंद्रांमध्ये, 24.7 दशलक्ष प्रवाशांनी कमी भाडे स्पर्धा असलेल्या बाजारपेठेतील त्यांच्या समकक्षांपेक्षा सरासरी 41% अधिक पैसे दिले. हे 42 मध्ये विकल्या गेलेल्या 1999 दशलक्ष स्वस्त प्रतिबंधित तिकिटांच्या ग्राहक अहवालाच्या अभ्यासाचे समर्थन करते, ज्याने किल्ले केंद्र शहरांपासून किमान 10 मैलांच्या राउंड ट्रिप फ्लाइटसाठी 1600% अधिक पैसे भरणारे आरामातील प्रवासी दाखवले.

आम्हाला माहित आहे की भविष्य कसे असेल.

आधीच, जेव्हा एकच वाहक बाजारात वर्चस्व गाजवतो तेव्हा किंमती गगनाला भिडतात. ट्रॅव्हल मॅनेजर आणि प्रवासी लोकांमध्ये सौदेबाजीची ताकद नसते, विमाने नेहमी भरलेली असतात आणि सेवा खराब होते. उदाहरणार्थ, काही वर्षांपूर्वी केलेल्या एका विद्यापीठाच्या अभ्यासात, मिनियापोलिसमधील नॉर्थवेस्ट एअरलाइन्सचे वर्चस्व असलेल्या “फोर्ट्रेस हब” साठी प्रवाशांना वार्षिक $456 दशलक्ष अतिरिक्त खर्च येतो, नॉन-हबवर तुलना करता येण्याजोग्या फ्लाइटच्या सरासरी खर्चापेक्षा जास्त. (आजचा आकडा कदाचित त्याच्या दुप्पट आहे.)

का? मिनियापोलिसमधून 80% उड्डाणे नॉर्थवेस्ट नियंत्रित करते. कॅलिफोर्निया युनिव्हर्सिटी, डेव्हिस येथील सेव्हरिन बोरेन्स्टाईन यांनी अंदाज व्यक्त केला आहे की त्यांच्या मक्तेदारी हबमधून नॉर्थवेस्टची सरासरी तिकीट किंमत तुलनात्मक फ्लाइटसाठी राष्ट्रीय सरासरीपेक्षा 38% जास्त आहे.

अर्थशास्त्रज्ञ याला "फोर्ट्रेस हब प्रीमियम" म्हणतात. इतर किल्ले केंद्रांवरून (पिट्सबर्ग, फिलाडेल्फिया, मियामी, डेन्व्हर, ह्यूस्टन, डॅलस, डेट्रॉईट, सेंट लुईस, अटलांटा, मेम्फिस, फिनिक्स) उड्डाण करणारे प्रवासी आधीच हा कमालीचा प्रीमियम भरत आहेत.

जर प्रस्तावित विलीनीकरण झाले तर, या इतर एअरलाइन्स गायब झाल्यामुळे, देशभरातील प्रत्येक शहरातून बाहेर जाणाऱ्या प्रवाशांना जास्त पैसे द्यावे लागतील.

अमेरिकन, युनायटेड आणि डेल्टा ही मुले खेळाच्या मैदानाच्या भिंतीच्या मागे जाऊन स्वतःसाठी संगमरवरी वाटून घेतात. कमी किमतीच्या स्पर्धेशिवाय, एअरलाइन दिग्गज प्रवासी जनतेला ओलीस ठेवतील.

अनेक वर्षांपूर्वी अमेरिकन एअरलाइन्स विरुद्ध न्याय विभागाच्या अविश्वास खटल्यात ते कार्य करण्याच्या पद्धतीचे चांगले दस्तऐवजीकरण करण्यात आले होते. फेडरल अधिकार्‍यांनी आरोप लावला की अमेरिकनने कमी भाडे, कमी भाड्याच्या जागांची व्यापक उपलब्धता आणि अनेक कमी भाड्याच्या एअरलाइन्स - व्हॅन्गार्ड, वेस्टर्न पॅसिफिक आणि सनजेट - यांना डॅलस मार्केटमधील सेवा समाप्त करण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी भाग पाडण्यासाठी फ्लाइट जोडल्या. एकदा लहान एअरलाइन्सना जबरदस्तीने बाहेर काढले गेल्यावर, अमेरिकेने उड्डाणे रद्द केली आणि किमती वाढवल्या, ज्या ते मुक्तपणे करू शकत होते, त्यांची मक्तेदारी पाहता.

अशा प्रकारच्या हिंसक वर्तनामुळे नवीन विमान कंपन्यांना बाजारपेठेत प्रवेश करणे कठीण आहे. आणि हेच कारण आहे की Southwest आणि JetBlue अनेकदा लहान शहरांमधून किंवा सेवा दिलेल्या विमानतळांखाली उड्डाण करतात: त्यांना मोठ्या एअरलाइन्सशी थेट स्पर्धा करायची नाही.

हे या मार्गाने असण्याची गरज नाही.

युरोपमध्ये, कमी किमतीच्या अनेक नवीन विमान कंपन्या भरभराटीला येत आहेत. रायन एअर, easyJet, AirBerlin, BMI, WizzAir, ब्लू एअर, नॉर्वेजियन एअर शटल, आणि जर्मन विंग्स विश्रांतीच्या प्रवाशांसाठी अविश्वसनीय कमी किमती देतात (उदा. लंडन ते कोलोन: एक युरो).

पण स्टेटसाइड, गोष्टी इतक्या भव्य नाहीत.

जरी नवीन ओपन स्काय करार, जो परदेशी विमान कंपन्यांसाठी अमेरिकन शहरांमध्ये वाढीव प्रवेशास परवानगी देतो, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी काही आश्वासने धारण करतो, तरीही देशांतर्गत उड्डाणांसाठी फारशी आशा नाही. गुप्त संगणक सिग्नलिंगद्वारे विमान कंपन्या आधीपासूनच व्यावहारिकदृष्ट्या समान किंमती आकारतात. गेल्या काही वर्षांमध्ये प्रवाशांसाठी एकमात्र किमतीत सवलत ...दक्षिण, एअरबस, फ्रंटियर सारख्या छोट्या स्टार्टअप वाहकांकडून आली आहे. आणि USAir चे दर कपात त्यांच्या बेहेमथ्सशी स्पर्धा करण्याच्या प्रयत्नात. या स्पर्धेने किमती कमी ठेवल्या आणि सेवा वाढवली.

एअरलाइन एकत्रीकरण हे "अनचेक एअरलाइन अहंकार आणि स्पर्धेच्या तत्त्वांकडे स्पष्ट दुर्लक्ष" याचे उदाहरण आहे, रिचर्ड एम. कॉपलँड, ASTA चे माजी अध्यक्ष, जे विलीनीकरणाला तीव्र विरोध करतात. "विमान उद्योगातील स्पर्धेच्या कोणत्याही आशेसाठी हा मृत्यूचा धक्का असेल."

“लोभ प्रवास करणाऱ्या लोकांसाठी आपली राष्ट्रीय वाहतूक व्यवस्था नष्ट करत आहे. जर प्रत्येक सीट भरली असेल, नफा जास्त असेल आणि प्रवासी धुमसत असतील, तर तुमच्याकडे कोणत्या प्रकारची राष्ट्रीय वाहतूक व्यवस्था आहे?” कॉपलँड म्हणाले. "विमान कंपन्यांनी त्यांच्या हास्यास्पद, स्वयंसेवी स्वयं-पोलिसिंग पुढाकाराने दाखवून दिले आहे की सरकारी हस्तक्षेपाशिवाय काहीही बदलणार नाही."

एअरलाइन्स त्यांच्या गुंडगिरीचे रक्षण करतात असे सांगून, “हा एक मुक्त देश आहे. मुक्त बाजार.” ते दावा करून त्यांच्या कृतींचे समर्थन करतात की त्यांना बाजारातील दबाव, उच्च इंधन शुल्क आणि कमी झालेल्या किमतींना प्रतिसाद द्यावा लागतो.

पण अमेरिकेत राहण्याचा अर्थ असा नाही की सरकार समर्थित, आभासी मक्तेदारींना त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांना चिरडण्याची परवानगी दिली पाहिजे. आपली मुक्त बाजाराची आर्थिक व्यवस्था स्पर्धेवर आधारित आहे. जर एअरलाइन्सना मार्केट शेअर वाढवायचा असेल, तर मोठ्या लोकांनी ते त्यांच्या ग्राहकांचा व्यवसाय आणि निष्ठा जिंकून मिळवले पाहिजे, स्पर्धकांना गंडवून किंवा कटथ्रोट प्राइसिंग आणि सरकारी कर्जाने व्यवसायातून बाहेर काढून टाकून नाही.

हफिंग्टनपोस्ट.कॉम

लेखक बद्दल

लिंडा होनहोल्झचा अवतार

लिंडा होनहोल्झ

साठी मुख्य संपादक eTurboNews eTN मुख्यालयात आधारित.

यावर शेअर करा...