या नव्या शतकाचे पहिले दशक असे आहे की विमान कंपन्या विसरायला उत्सुक असतील.
9/11 चे दहशतवादी हल्ले, SARS चा उद्रेक, इंधनाचा गगनाला भिडणारा खर्च, पाच प्रमुख उत्तर अमेरिकन एअरलाईन्सची दिवाळखोरी आणि स्विसैर, कॅनडा 3000 आणि जेट्सगो सारख्या विमान कंपन्यांचे पूर्णपणे गायब होणे यामुळे हे चिन्हांकित आहे.
तरीही असे दिसते की हे अडथळे एखाद्या उद्योगाला चांगल्या वेळेतही सातत्यपूर्ण नफा मिळवून देण्यास पुरेशी शिक्षा नव्हती.
जे हे उघडपणे नाहीत.
गेल्या आठवड्यात, इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन (IATA), जगातील प्रमुख वाहकांसाठी व्यापार गट, मागणीतील नवीनतम उडी खाली उतरल्याचा पूर्वीचा अंदाज उलट केला. मे ट्रॅफिकमध्ये आणखी 9.2 टक्क्यांनी घट झाल्याची प्रतिक्रिया व्यक्त करताना, IATA ने आता महसुलात 9 टक्के घट झाल्यामुळे या वर्षी एकूण $15 अब्ज (यूएस) उद्योगाचे नुकसान होण्याचा अंदाज वर्तवला आहे.
ज्यावर ब्रिटिश एअरवेज पीएलसीचे सीईओ विली वॉल्श डोके हलवतात आणि म्हणतात, "खूप आशावादी." BA, ज्याने गेल्या वर्षी $615 दशलक्ष (यूएस) चे विक्रमी नुकसान केले आहे, ते आपल्या कर्मचार्‍यांमधून 4,000 पोझिशन्स कमी करण्याचा इतका दृढनिश्चय करते की डझनभर वर्षांतील पहिला स्ट्राइक घेण्यास तयार आहे.
बीएचे अस्तित्व धोक्यात आहे, असा दावा वॉल्श यांनी केला आहे. एअर कॅनडाचे सीईओ कॅलिन रोविनेस्कू यांच्यासाठी, एप्रिलमध्ये त्यांच्या पूर्ववर्तीची हकालपट्टी झाल्यापासून, या दशकात दिवाळखोरी न्यायालयाद्वारे दुसरी ट्रिप धोक्यात आली आहे. मोठ्या, तथाकथित "वारसा" वाहकांमधील त्याच्या साथीदारांप्रमाणे, एअर कॅनडाने मार्ग सोडून आणि फ्लाइटची वारंवारता कमी करून क्षमता कमी केली आहे.
परंतु एअर कॅनडा, ज्याने गेल्या वर्षी $1 बिलियन (कॅनेडियन) पेक्षा जास्त नुकसान केले आहे, असे आढळून आले की ते रहदारीतील तीव्र घसरणीसह वेगवान गतीने क्षमता कमी करू शकत नाही. गेल्या वर्षभरात एअर कॅनडाने क्षमता ७.६ टक्क्यांनी कमी केली आहे. मात्र त्या काळात प्रवाशांचे प्रमाण ९.१ टक्क्यांनी घसरले. Archrival WestJet Airlines Ltd. ने त्या कालावधीत त्यांच्या उपलब्ध जागा 7.6 टक्के कमी केल्या. मात्र मागणी 9.1 टक्क्यांनी घसरली आहे.
महामंदीनंतरची सर्वात वाईट जागतिक मंदी आणि त्यासोबतचे क्रेडिट संकट यामुळे सर्व किंमतींच्या श्रेणींमध्ये मोठ्या प्रमाणावर घट झाली आहे.
पेनी-पिंचिंग कॉर्पोरेट क्लायंट त्यांच्या कर्मचार्‍यांना ग्राउंडिंग करत आहेत, जेथे शक्य असेल तेथे टेलिकॉन्फरन्सिंगचा वापर करतात. उत्तर अमेरिका आणि युरोपमध्ये ब्लू- आणि व्हाईट-कॉलर बेरोजगारी वाढल्याने विश्रांतीच्या बाजारपेठेलाही फटका बसला आहे.
नोकरीत राहिलेल्या कामगारांनाही नोकरी गमावण्याची पुरेशी भीती वाटते ते डिस्ने वर्ल्ड किंवा वेगासला जाण्याऐवजी “मुक्काम” निवडत आहेत.
या वर्षी अर्थातच इंधनाच्या किमती कमी झाल्या आहेत, परंतु 2006-07 च्या पातळीच्या वरच आहेत. अगदी स्वाइन फ्लू आणि अलीकडील विमान दुर्घटनांमुळे प्रवाशांना उड्डाण न करण्याचे अधिक कारण मिळाले आहे. (या वर्षी आतापर्यंत, सुमारे 630 विमान अपघात मृत्यू झाले आहेत, 2008 पेक्षा जास्त, जरी 1972 च्या 2,374 च्या रेकॉर्डपेक्षा खूपच कमी आहे.)
बीए चेअर मार्टिन ब्रॉटन, जे मागील 12 महिने बीए आणि इतर जागतिक वाहकांसाठी "अनस हॉरिबिलिस" म्हणून संबोधतात, म्हणतात की त्यांचा उद्योग "एकत्रीकरणासाठी ओरडत आहे."
आणि हे खरे आहे की सर्व क्षमता कमी करूनही, अजूनही बरीच विमाने खूप कमी प्रवाशांचा पाठलाग करत आहेत.
BA स्पॅनिश ध्वजवाहक Iberia Lineas Areas de Espana SA मध्ये विलीन होण्यासाठी काढलेल्या वाटाघाटींसह आपले भाग करत आहे आणि BA ला या वर्षाच्या अखेरीस तीन वाहकांमधील युतीमध्ये अमेरिकन एअरलाइन्स जोडण्याची आशा आहे.
Deutsche Lufthansa AG, अयशस्वी स्विसएअरचा अल्पायुषी उत्तराधिकारी आत्मसात करून, ऑस्ट्रियन एअरलाइन्स खरेदी करण्याच्या कराराच्या जवळ आहे.
एअर फ्रान्स-केएलएम ग्रुपने दीर्घकाळ नफा-आव्हान असलेल्या अ‍ॅलिटालिया एसपीएसह दीर्घकाळ फ्लर्टीशन सुरू ठेवले आहे. तरीही डेल्टा एअर लाइन्स इंक. आणि नॉर्थवेस्ट एअरलाइन्स इंक. यांच्या गेल्या वर्षीच्या संयोजनानंतरही, यूएस मार्केट सहा राष्ट्रीय वाहकांसह, जेटब्लू एअरवेज कॉर्पोरेशन आणि एअरट्रान होल्डिंग्स इंक सारख्या अनेक प्रादेशिक खेळाडू आणि अपस्टार्ट डिस्काउंटर्सद्वारे जास्त सेवा देत आहे.
कर्जाचा प्रचंड भार आणि विस्कळीत कामगार संबंधांसह, युनायटेड एअरलाइन्स इंक. आपल्या स्वातंत्र्याचा त्याग करण्यासाठी सर्वात संभाव्य उमेदवार आहे.
तरीही उद्योगाच्या एकत्रीकरणाच्या इच्छा पूर्ण झाल्या तरीही, व्यावसायिक विमान वाहतूक अजूनही शाप सहन करेल ज्याला अर्थशास्त्रज्ञ "प्रवेशासाठी कमी अडथळे" म्हणून संबोधतात.
एअरलाइन सुरू करणे अत्यंत सोपे आहे: तुम्ही मोजावेमध्ये मॉथबॉल केलेल्या शेकडो विमानांपैकी एक भाड्याने किंवा भाड्याने घ्या आणि तुम्ही व्यवसायात आहात.
जेट्सगो सारख्या अयशस्वी वाहकांनी हॅन्गरला शेवटचा प्रवास केल्यावर टोरंटोच्या आयलंड विमानतळावर आधारित खाजगी पोर्टर एअरलाइन्सच्या पसंतीस उतरले नाही. पोर्टर व्यस्त टोरंटो-न्यूयॉर्क धावण्याच्या वेळी एअर कॅनडाच्या बरोबरीनं जातो. (पोर्टर नेवार्क, NJ ला उड्डाण केले, बिग ऍपलच्या तीन प्रमुख विमानतळांपैकी एक.) लॉन्च झाल्यानंतर फक्त तीन वर्षांनी, पोर्टरने आठ गंतव्यस्थाने मोजली, ज्यात व्यवसाय योजना अंतिमतः 17 पोर्ट ऑफ कॉलसाठी कॉल करते.
आणि यूएस अपस्टार्ट जेटअमेरिका, भाडेतत्त्वावर घेतलेल्या बोईंग 737 सह, पुढील महिन्यात त्याच्या टोलेडो बेसपासून नेवार्कपर्यंत $9 (यूएस) उड्डाणे देण्यास सुरुवात करेल आणि मेलबर्न, फ्ला., लान्सिंग, मिच. आणि उप-महानगरांसाठी देखील सेवा सुरू करेल. साउथ बेंड, इंड. द जेट
चेक केलेले सामान, फोन ($20 US) किंवा इंटरनेट ($10 US) आणि राऊंड-ट्रिप नियुक्त केलेल्या सीट ($20 US) द्वारे तिकिटांची ऑर्डर देण्यासाठी "सुविधा शुल्क" च्या राफ्टमधून नफा मिळवण्याची अमेरिकेची योजना आहे.
अपस्टार्ट्स हा उद्योगाचा शाप आहे, मोठ्या वाहकांना दरिद्री करण्यासाठी रोख-गाय मार्गांवर पुरेसे भाडे कमी करणे जे ऑफरवरील सर्वात कमी भाड्याशी जुळत नसल्यास बाजारातील हिस्सा गमावण्याची भीती आहे. अडचण अशी आहे की, हे वारसा वाहक उच्च-किमतीच्या नेटवर्कचे ऑपरेटर आहेत, जे कमी किमतीच्या स्टार्टअप्ससह प्रवाशांसाठी इच्छुक आहेत.
प्रस्थापित खेळाडूंना अविचल शिस्तीचे श्रेय दिले जाऊ शकते असे नाही.
कॅल्गरी-आधारित वेस्टजेटने गेल्या आठवड्यात पुढील हिवाळ्यासाठी यूएस आणि कॅरिबियनमधील 11 नवीन गंतव्यस्थानांसाठी विस्तार योजनांचे अनावरण केले. एअर कॅनडा, ज्याची बे स्ट्रीटला अपेक्षा आहे की यावर्षी आणि पुढील वर्षी पैसे कमी होतील, सलग तीन वर्षे लाल शाई बनवून, फेब्रुवारीमध्ये हिवाळी ऑलिंपिक दरम्यान लंडन-व्हँकुव्हर धावण्याचे उदाहरण म्हणून, पीक कालावधीत प्रमुख मार्गांवर क्षमता जोडण्याची योजना आखत आहे. .
“आर्थिक चक्रात या टप्प्यावर उड्डाणे जोडण्यासाठी धैर्य लागते, माझ्यावर विश्वास ठेवा,” रोविनेस्कूने गेल्या आठवड्यात ऑलिम्पिक-ब्रँडेड बोईंग 777 च्या अनावरणासाठी जमलेल्या व्हँकुव्हर प्रेक्षकांना सांगितले.
धैर्य हा कदाचित त्यासाठी शब्द नाही. दिवाळखोरी थांबवण्यासाठी एअर कॅनडाला $600 दशलक्ष (कॅनेडियन) वित्तपुरवठा आवश्यक आहे.
आधीच 14 पेक्षा जास्त विमानांसह जगातील 330व्या क्रमांकाची वाहक, एअर कॅनडाला त्याची किंमत वेस्टजेटच्या मोठ्या आवाजाच्या अंतरापर्यंत कमी करण्यासाठी पूर्ण पुनर्रचना आवश्यक आहे.
"मध्यंतरी," UBS सिक्युरिटीजचे एअरलाइन विश्लेषक फादी चामून यांनी गेल्या आठवड्यात कॅनेडियन प्रेसला सांगितले, "अर्थव्यवस्था सावरेपर्यंत तरलता अंतर भरून काढण्यासाठी पुरेशी रोख संसाधने मिळवण्याशी संबंधित खर्चाचा फटका इक्विटी धारकांना सहन करावा लागेल."
एअर कॅनडाच्या समभागधारकांना गेल्या वर्षभरात त्यांच्या समभागांच्या मूल्यात आधीच 80 टक्के घसरण झाली आहे.
आम्हाला वेलन जेनिंग्ज आणि विली नेल्सन यांची 1978 ची हिट “मामा डोन्ट लेट ग्रो अप टू बी काउबॉय” ची पुनरावृत्ती करायची आहे. तुम्हाला ज्या व्यवसायापासून दूर ठेवायचे आहे ते एअरलाइन एक्झिक्युटिव्ह आहे.
अमेरिकन एअरलाइन्सचे दीर्घकाळ सीईओ रॉबर्ट क्रँडल यांनी एकदा तक्रार केली होती, “हा उद्योग नेहमीच त्याच्या सर्वात मूर्ख प्रतिस्पर्ध्यांच्या पकडीत असतो.
“आमच्याकडे कोणीही जे काही कमी भाडे ठेवते ते जुळवण्याशिवाय पर्याय नाही.
"आणि म्हणून ते मिळावे तितके वाईट होईल."
