नवी दिल्ली, भारत - व्हिस्टाजेट होल्डिंग एसएचे संस्थापक आणि अध्यक्ष थॉमस फ्लोहर यांच्या चेहऱ्यावरील प्रत्येक हावभाव, नुकत्याच गुरुवारी सकाळी नवी दिल्लीत दिसले तेव्हा जवळजवळ 10 तासांच्या फ्लाइटचा ताण आणि ताण सहन केला. त्याला आंघोळीसाठी वेळच मिळाला नाही. उतरल्यानंतर तीन तासांनंतरही तो चावा घेण्याचा विचार करत आहे. लंडनस्थित लक्झरी एअर-चार्टर कंपनीच्या 6000 बॉम्बार्डियर जेट्सपैकी एक ग्लोबल 37 मध्ये फ्लोहरचे फ्लाइट, स्पेनमधील एका क्लायंटने आदल्या रात्री भेटण्याचा आग्रह केल्याने एक तास उशीर झाला.
फ्लोहरचे वेळापत्रक - संभाव्य क्लायंट आणि पत्रकारांसोबतच्या मीटिंग्ज - भरकटल्या आहेत, परंतु तो तक्रार करत नाही. तो म्हणतो, ही लवचिकता, व्यावसायिक विमान कंपनीच्या उड्डाणापेक्षा खाजगी जेट भाड्याने घेणे अधिक अर्थपूर्ण आहे. “एअरलाइन जे काही करते ते वेळेवर होते. आम्ही जे काही करतो ते लवचिक होण्यासाठी प्रेरित केले जाते.
फ्लोहर मोठा शिडकावा करण्यासाठी भारतात आला होता. तो म्हणतो, हा देश VistaJet साठी “एकदम महत्त्वाचा” आहे — ज्याने गेल्या नोव्हेंबरमध्ये बॉम्बार्डियरकडून ५६ ग्लोबल सीरीज विमानांची ऑर्डर दिली तेव्हा व्यवसाय विमान वाहतुकीच्या इतिहासातील सर्वात मोठा एकल व्यवहार केला — दोन दृष्टिकोनातून.
एक म्हणजे चीन, दक्षिण पूर्व आशिया आणि मध्य पूर्व यांच्याशी भारताची जवळीक, एक भौगोलिक सेटिंग जी कॉर्पोरेट ग्राहकांना आणि श्रीमंत व्यक्तींना टार्गेट करणार्‍या कंपनीला किमतीचे फायदे देते, वाइड-केबिन (8-20 सीटर्स), लाँगरेंजसह पॉइंट-टू-पॉइंट प्रवास करतात. विमान (लंडनला टोकियो किंवा न्यूयॉर्कशी हाँगकाँगशी जोडणारे). व्हिस्टाजेटने हाँगकाँगमधील क्लायंटला विमान पाठवायचे असेल तर नैरोबी किंवा दुबईहून आठ तास लागतील, पण भारतातून फक्त चार तास. दुसरे म्हणजे बाजारच. अलिकडच्या वर्षांत, भारतातील प्रवर्तक आणि अधिकारी यांचा एक स्थिर प्रवाह ऑस्ट्रेलिया, आफ्रिका, युरोप आणि यूएस येथे असलेल्या त्यांच्या कारखान्यांमध्ये प्रवास करत आहे.
बूम वेळ
फ्लोहरचा असा विश्वास आहे की भारतातील व्यावसायिक विमान वाहतूक वाढीच्या पुढच्या टप्प्यावर आहे कारण अशा प्रवाशांची संख्या — “त्यांचा DNA खूप जागतिक आहे” — नाटकीयरित्या वाढण्याची तयारी आहे. ही भावना VistaJet चे प्रमुख स्पर्धक, NetJets, वॉरन बफेच्या बर्कशायर हॅथवे इंकचे युनिट यांनी शेअर केली आहे. 2011 मध्ये, बफेने इतर विषयांबरोबरच व्यावसायिक विमानचालनावर चर्चा करण्यासाठी दिल्लीत नेटजेट्स कार्यक्रमाचे आयोजन केले होते.
नेटजेट्सचे आधीच भारतात आणि देशाबाहेर खाजगीरित्या उड्डाण करणारे व्यवसाय आणि व्यक्ती अशा दोन्ही ग्राहकांची संख्या वाढत आहे. नेटजेट्सच्या कॉर्पोरेट कम्युनिकेशनचे प्रमुख थॉमस हॉयट म्हणतात, “भारत आमच्यासाठी एक महत्त्वाचा देश आहे आणि आम्ही येथे ऑपरेशन्स स्थापन करण्याच्या पर्यायांची तपासणी करत आहोत. खरंच, या दोन कंपन्यांसाठी, भारतात प्रवेश करण्यासाठी यापेक्षा चांगली वेळ असूच शकत नाही.
ऑगस्टमध्ये, विमानचालन नियामक महासंचालनालय नागरी विमान वाहतूक (DGCA) ने UN च्या आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डाण संघटनेच्या (ICAO) सुरक्षा ऑडिटचे पालन करण्यासाठी चार्टरवर खाजगी जेट विमाने ऑफर करणाऱ्या भारतीय कंपन्यांना परदेशात उड्डाण करण्यास प्रतिबंध केला. ICAO ने घालून दिलेल्या नवीन मानकांनुसार, भारतातील प्रत्येक नॉन-शेड्युल्ड ऑपरेटर (खाजगी जेट आणि हेलिकॉप्टर कंपन्या) ने DGCA कडे नव्याने अर्ज केला पाहिजे आणि त्यांच्या ऑपरेशनचे पुनरावलोकन केले पाहिजे.
अपेक्षितपणे, रोहित कपूर, बिझनेस एअरक्राफ्ट ऑपरेटर असोसिएशन (BAOA) चे अध्यक्ष, भारतातील खाजगी जेट मालकांचे प्रतिनिधित्व करणारी छत्री संस्था, फ्लोहरचा उत्साह सामायिक करत नाही. DGCA ने भारतातील खाजगी जेट उद्योगावर 256 पानांचे दस्तऐवज फेकले आहे आणि "अर्जांवर बसून आहे" याबद्दल कपूर नाराज आहेत. “डीजीसीएच्या कर्मचाऱ्यांच्या तुटवड्यामुळे प्रत्येक ऑपरेटरला पुन्हा परदेशात जाण्यासाठी किमान सहा महिने लागतील,” तो म्हणतो.
या लेखातून काय काढायचे:
- Flohr’s flight to India in a Global 6000, one of the London-based luxury air-charter company’s 37 Bombardier jets, was delayed by an hour after a client in Spain insisted they meet the previous night.
- Every expression on the face of Thomas Flohr, founder and chairman of VistaJet Holding SA, bore the stress and strain of a nearly 10-hour flight when he showed up in New Delhi on a recent Thursday morning.
- Kapur is upset that the DGCA has thrown a 256-page document at the private jet industry in India and is “sitting on applications”.
