आफ्रिका विमान वाहतूक सध्या 6.8 दशलक्ष नोकऱ्यांना समर्थन देते आणि GDP मध्ये $72.5 अब्ज योगदान देते. पुढील 20 वर्षांमध्ये प्रवाशांची मागणी वार्षिक सरासरी 5.7% ने वाढणार आहे.
इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन (IATA) ने आफ्रिकेत जास्तीत जास्त आर्थिक आणि सामाजिक फायदे देण्यासाठी विमान वाहतुकीसाठी संबोधित करणे आवश्यक असलेल्या पाच प्राधान्यक्रमांवर प्रकाश टाकला. हे आहेत:
• सुरक्षा प्रयत्न वाढवणे
• इंट्रा-आफ्रिका कनेक्टिव्हिटी सुधारण्यासाठी एअरलाइन्स सक्षम करणे
• एअरलाइन फंड अनब्लॉक करणे
• एअर ट्रॅफिक मॅनेजमेंट री-फ्रेग्मेंटेशन आणि जास्त गुंतवणूक टाळणे
• आफ्रिकेकडे उद्योगाच्या वाढीस पाठिंबा देण्यासाठी आवश्यक असलेले व्यावसायिक आहेत याची खात्री करणे
“आफ्रिका हा सर्वात मोठा विमान वाहतूक क्षमता असलेला प्रदेश आहे. या विशाल खंडात एक अब्जाहून अधिक लोक पसरलेले आहेत. आफ्रिकेच्या आर्थिक संधींना अंतर्गत आणि पलीकडे जोडण्यासाठी विमानचालन अद्वितीयपणे ठेवलेले आहे. आणि असे केल्याने, विमानचालन समृद्धी पसरवते आणि लोकांचे जीवन चांगल्यासाठी बदलते. आफ्रिकेसाठी ते महत्त्वाचे आहे. दारिद्र्य निर्मूलन आणि आरोग्यसेवा आणि शिक्षण या दोन्हींमध्ये सुधारणा करण्यासह युएनचे शाश्वत विकास उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी विमान वाहतूक मदत करू शकते,” असे IATA चे महासंचालक आणि CEO अलेक्झांडर डी जुनियाक यांनी त्यांच्या वतीने IATA उपाध्यक्ष राफेल कुची यांनी दिलेल्या मुख्य भाषणात सांगितले. , आफ्रिका, किगाली, रवांडा येथे ४९ व्या आफ्रिकन एअरलाइन्स असोसिएशन वार्षिक (एएफआरएए) आमसभेसाठी.
“आफ्रिकेलाही मोठ्या आव्हानांचा सामना करावा लागतो आणि अनेक एअरलाइन्स ब्रेक-इव्हनसाठी संघर्ष करतात. आणि, एकंदरीत, आफ्रिकन विमान वाहतूक उद्योग प्रत्येक प्रवाशासाठी $1.50 गमावेल. आफ्रिका हे विमान उड्डाणासाठी उच्च किमतीचे ठिकाण आहे याची जाणीव सरकारने ठेवली पाहिजे. कर, इंधन आणि पायाभूत सुविधांचे शुल्क जागतिक सरासरीपेक्षा जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, अपुरा सुरक्षा निरीक्षण, जागतिक मानकांचे पालन करण्यात अयशस्वी आणि प्रतिबंधात्मक हवाई सेवा करार या सर्वांमुळे विमान वाहतुकीच्या आर्थिक आणि सामाजिक फायद्यांच्या मार्गावर ओझे वाढते,” डी जुनियाक म्हणाले.
सुरक्षितता
आफ्रिकेत सुरक्षितता सुधारली आहे. 2016 मध्ये सब-सहारन आफ्रिकेत प्रवासी मृत्यू किंवा जेट हुलचे नुकसान झाले नाही. जेव्हा टर्बो-प्रॉप ऑपरेशन्सचा समावेश केला जातो, तेव्हा सब-सहारन आफ्रिकेमध्ये प्रति दशलक्ष फ्लाइट्समध्ये 2.3 अपघातांची नोंद होते, तर जागतिक सरासरी 1.6 अपघात प्रति दशलक्ष फ्लाइट होते.
“आफ्रिकन सुरक्षा सुधारली आहे, परंतु तेथे एक अंतर आहे. IATA ऑपरेशनल सेफ्टी ऑडिट (IOSA) सारखी जागतिक मानके महत्त्वाची आहेत. IOSA साठी कामगिरीची आकडेवारी दर्शविते की उप-सहारा आफ्रिकेतील 33 IOSA नोंदणीकृत वाहकांचा अपघात दर नोंदणीवर नसलेल्या वाहकांपेक्षा अर्धा आहे. म्हणूनच मी आफ्रिकन सरकारांना त्यांच्या सुरक्षा निरीक्षणासाठी IOSA वापरण्याची विनंती करतो,” डी जुनियाक म्हणाले.
डी ज्युनियाक यांनी सुधारित सरकारी सुरक्षा पर्यवेक्षणासाठी देखील आवाहन केले आहे, हे लक्षात घेऊन की केवळ 22 आफ्रिकन राज्यांनी आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटनेच्या (ICAO) मानकांच्या 60% अंमलबजावणीपर्यंत पोहोचले आहे किंवा ते ओलांडले आहे आणि सुरक्षा निरीक्षणासाठी शिफारस केलेल्या पद्धती (SARPs) आहेत. “अबुजा घोषणेने आफ्रिकेत जागतिक दर्जाची सुरक्षितता साध्य करण्यासाठी राज्यांना वचनबद्ध केले आहे. ICAO SARPs ही गंभीर जागतिक मानके आहेत. आणि रनवे सेफ्टी टीम्सच्या स्थापनेसारख्या महत्त्वाच्या सुधारित अबूजा लक्ष्यांना पूर्ण करण्यात सरकारांनी मागे पडू नये, ”डी जुनियाक म्हणाले.
इंट्रा-आफ्रिका कनेक्टिव्हिटी
IATA ने यामुसौक्रो निर्णयासाठी साइन अप केलेल्या 22 राज्यांना (जे इंट्रा-आफ्रिका एव्हिएशन मार्केट उघडते) त्यांच्या वचनबद्धतेचे पालन करण्याचे आवाहन केले. आणि पुढे सरकारांना आफ्रिकन युनियनच्या सिंगल आफ्रिका एअर ट्रान्सपोर्ट मार्केट उपक्रमाची प्रगती करण्याचे आवाहन केले.
"आफ्रिकन आर्थिक वाढ आंतर-आफ्रिका हवाई कनेक्टिव्हिटीच्या अभावामुळे मर्यादित आहे. केवळ सोयीस्कर फ्लाइट कनेक्शन उपलब्ध नसल्यामुळे संधी गमावल्या जात आहेत. आपण भूतकाळ पूर्ववत करू शकत नसलो तरी, आपण उज्ज्वल भविष्य गमावू नये, ”डी जुनियाक म्हणाले.
अवरोधित निधी
अंगोला, अल्जेरिया, इरिट्रिया, इथिओपिया, लिबिया, मोझांबिक, नायजेरिया, सुदान आणि झिम्बाब्वे मधील त्यांच्या ऑपरेशन्समधून आफ्रिकेमध्ये कमावलेला महसूल परत करण्यात एअरलाइन्सना वेगवेगळ्या प्रमाणात अडचणी येतात. “व्यावहारिक उपायांची गरज आहे जेणेकरुन विमान कंपन्या त्यांचा महसूल विश्वसनीयरित्या परत करू शकतील. व्यवसाय करणे आणि कनेक्टिव्हिटी प्रदान करणे ही एक अट आहे,” डी जुनियाक म्हणाले.
हवाई वाहतूक व्यवस्थापन
IATA ने आफ्रिकन सरकारांना दार-एस-सलाम फ्लाइट इन्फॉर्मेशन रीजन (FIR) आणि दक्षिण सुदान सोडण्यासाठी रवांडाने खार्तूम FIR सोडण्याच्या निर्णयाच्या पार्श्वभूमीवर हवाई वाहतूक व्यवस्थापनाचे पुनर्विखंडन टाळण्याचे आवाहन केले. “ASENCA, COMESA आणि EAC अप्पर एअरस्पेस उपक्रम एकत्र काम करून हवाई वाहतूक व्यवस्थापनाची कार्यक्षमता सुधारतात. मी रवांडा आणि दक्षिण सुदानला त्यांच्या निर्णयांवर पुनर्विचार करण्याची विनंती करतो,” डी जुनियाक म्हणाले.
IATA ने एअर ट्रॅफिक मॅनेजमेंट गुंतवणुकीच्या निर्णयांवर उद्योग सल्लामसलत करण्याचे आवाहन केले. हे एअरलाइन ऑपरेशनल गरजा पूर्ण करण्यासाठी संरेखन सुनिश्चित करेल आणि जास्त गुंतवणूक टाळेल. “गुंतवणुकीने वापरकर्त्याच्या दृष्टीकोनातून सुरक्षा आणि कार्यक्षमता सुधारली पाहिजे. तसे नसल्यास, ते फक्त अतिरिक्त खर्चाचे ओझे आहेत,” डी जुनियाक म्हणाले. ICAO कोलाबोरेटिव्ह डिसिजन मेकिंग (CDM) फ्रेमवर्क अशा सल्लामसलतींसाठी एक व्यावहारिक मार्गदर्शक आहे.
मानवी भांडवल
त्या वाढीला पाठिंबा देण्यासाठी अधिक विस्तारित श्रमशक्तीची आवश्यकता असेल. “उद्योगाच्या भविष्यातील गरजा चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी आफ्रिकन सरकारांनी उद्योगाशी सहयोग करणे आवश्यक आहे. विमान वाहतूक वाढीचे फायदे वितरीत करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या भविष्यातील प्रतिभेच्या विकासास समर्थन देण्यासाठी धोरणात्मक वातावरण तयार करण्यास ते मार्गदर्शन करेल,” डी ज्युनिअक म्हणाले.
या लेखातून काय काढायचे:
- IATA called on African governments to avoid air traffic management re-fragmentation in the face of decisions by Rwanda to leave the Dar-Es-Salamm Flight Information Region (FIR) and South Sudan to leave the Khartoum FIR.
- Performance statistics for IOSA show that the accident rate of the 33 IOSA registered carriers in Sub-Saharan Africa is half that of carriers not on the registry.
- De Juniac also called for improved government safety oversight, noting that only 22 African states have reached or surpassed the implementation of 60% of the International Civil Aviation Organization's (ICAO) standards and recommended practices (SARPs) for safety oversight.
