मोठ्या एअरलाईनवर तुमच्या बॅग का उत्तम नसतात

कोणत्या एअरलाइन्समध्ये तुमचे सामान हरवण्याची शक्यता आहे? मोठे आहेत.

परिवहन विभाग दर महिन्याला एअरलाइन्स सामानाची “चुकीची हाताळणी” करतात — म्हणजे तुमच्या फ्लाइटमध्ये ते तुमच्यापर्यंत पोहोचवू नका, याची आकडेवारी दर महिन्याला जारी करते. ती आकडेवारी वर आणि खाली उभी राहते, परंतु बराच काळ पाहिल्यास असे दिसून येते की काही एअरलाइन्स बॅगेज सेवेमध्ये इतरांपेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगल्या आहेत.

गेल्या 10 वर्षांमध्ये, UAL कॉर्पोरेशनची युनायटेड एअरलाइन्स, एएमआर कॉर्पोरेशनची अमेरिकन एअरलाइन्स आणि डेल्टा एअर लाइन्स इंक. - देशातील तीन सर्वात मोठ्या वाहक - प्रमुख एअरलाइन्समध्ये सर्वात वाईट बॅगेज हाताळणी रेकॉर्ड आहेत. 1998 आणि 2007 दरम्यान युनायटेडचा चुकीचा हाताळलेला बॅगेज रेट कॉन्टिनेंटल एअरलाइन्स इंक. पेक्षा 29% जास्त होता, ज्याचा प्रमुख हवाई वाहकांमध्ये 10 वर्षांचा सर्वोत्तम ट्रॅक रेकॉर्ड होता.

बॅगेज हाताळणीकडे अलीकडे खूप लक्ष वेधले गेले आहे ज्यांना असे वाटते की त्यांना आता सामान सेवेसाठी पैसे द्यावे लागतील जी विनामूल्य होती. सर्वसाधारणपणे, एअरलाइन्समध्ये ते आणखी वाईट झाले आहे. 10 वर्षांपूर्वी उड्डाण करणार्‍या आठ प्रमुख वाहकांसाठी चुकीच्या पद्धतीने हाताळलेल्या पिशव्यांचा दर 28 च्या तुलनेत 2007 मध्ये 1998% जास्त होता.

एक डोळा पॉपिंग संख्या: 23 दशलक्ष. गेल्या दशकात प्रमुख विमान कंपन्यांकडून बॅग उशीरा किंवा हरवलेल्या प्रवाशांची ही संख्या आहे.

बॅगेज फीमुळे ते वळू शकते — प्रवासी पैसे वाचवण्यासाठी कमी बॅग तपासत आहेत आणि एअरलाइनचे अधिकारी म्हणतात की कमी व्हॉल्यूममुळे त्यांना सामानाची विश्वासार्हता सुधारण्यास अनुमती दिली पाहिजे. कमी बॅग तपासल्या गेल्या म्हणजे विमानाच्या वजनाच्या समस्यांमुळे किंवा बॅगेज हँडलर व्हॉल्यूमने भारावून गेल्यामुळे आणि उड्डाण कनेक्शन खोडून काढल्यामुळे किंवा सुटकेस चुकीच्या मार्गाने सोडल्या गेल्याने सामान मागे राहिल्याच्या कमी घटना. जुलैमध्ये, उदाहरणार्थ, कोणत्याही सामानाची तपासणी करण्यासाठी शुल्काचा पहिला पूर्ण महिना, अमेरिकन म्हणते की त्यांच्या ग्राहकांनी गेल्या वर्षीच्या जुलैच्या तुलनेत एक दशलक्ष कमी पिशव्या तपासल्या आणि चुकीच्या पद्धतीने हाताळलेल्या पिशव्यांची संख्या 35% कमी झाली.

एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन, एअरलाइन्सचे प्रतिनिधीत्व करणारा एक व्यापार गट, गेल्या दशकात चुकीच्या पद्धतीने हाताळलेल्या बॅगच्या वाढलेल्या दरासाठी देशाच्या गोंधळलेल्या हवाई-वाहतूक-नियंत्रण प्रणाली आणि वाढत्या हवाई-प्रवास विलंबांना जबाबदार धरते. “विलंबामुळे कनेक्शन चुकते. मिस कनेक्शनमुळे पिशव्या चुकीच्या पद्धतीने हाताळल्या जातात,” ATA चे प्रवक्ते डेव्हिड कॅस्टेलवेटर म्हणतात.

ऑन-टाइम रेकॉर्ड असलेल्या एअरलाइन्समध्ये सामानाची नोंदही चांगली असते, कारण विलंबामुळे सामान मागे पडू शकते. विमान कंपन्या त्यांचे वेळापत्रक पूर्ण करण्यासाठी घाई करत असल्याने, फ्लाइट दरम्यानचा वेळ कमी होतो, ज्यामुळे सामानासाठी कनेक्शन चुकते.

अमेरिकन, उदाहरणार्थ, बॅगेज परफॉर्मन्समध्ये 2001 पर्यंत बॅगेज-हँडलिंग रेट सरासरीच्या जवळ असताना, तुलनेने चांगले भाडे वापरत असे. तेव्हापासून, ते दरवर्षी खराब होत गेले, कारण एअरलाइनची वेळेवर अवलंबून राहण्याची क्षमता देखील कमी झाली आहे. “एक सहसंबंध आहे,” मार्क ड्युपॉन्ट म्हणतात, विमानतळ सेवांचे अमेरिकन उपाध्यक्ष. 2004 पासून, "प्रत्येकामध्ये सातत्याने घट झाली आहे - विश्वासार्हता आणि सामान."

परंतु अमेरिकन, ज्याने या वर्षाच्या पहिल्या सहा महिन्यांत प्रमुख एअरलाइन्समध्ये गैर-हँडल बॅगचा सर्वाधिक दर मिळवला आहे, ती बॅगेज हाताळणी सुधारण्यासाठी नवीन तंत्रज्ञान खरेदी करण्यात स्पर्धकांपेक्षा मागे पडली आहे. इतर एअरलाइन्स, उदाहरणार्थ, पिशव्या चांगल्या प्रकारे ट्रॅक करण्यासाठी आणि प्रत्येक बॅग योग्य विमानात लोड केली जात असल्याची खात्री करण्यासाठी अनेक वर्षांपासून हाताने धरलेले बार-कोड स्कॅनर वापरत आहेत.

अमेरिकन डॅलस-फोर्ट वर्थ आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरील 10 गेट्सवर मोबाईल युनिटची चाचणी करत आहे. ट्रॅक्टरच्या कॅबमध्ये बसवलेले युनिट, कनेक्टिंग फ्लाइट्स दरम्यान बॅग चालवतात, बॅग रनर्सना गेट बदल आणि इतर फ्लाइटची माहिती त्यांच्याकडे आता मिळालेल्या कागदापेक्षा अधिक वेळेवर देतात, जे 30 मिनिटे किंवा त्याहून अधिक जुने आणि कमी असू शकतात. गेट बदल आणि इतर माहिती.

सामानाची समस्या ही एअरलाइन प्रवाशांसाठी एक प्रमुख निराशा आहे. जेव्हा बॅग गहाळ होतात, तेव्हा एअरलाइन्स अनेकदा प्रवाशांना सांगतात की त्यांना बॅगचे काय झाले आहे याची कल्पना नाही. सर्वात वाईट, जरी आता बरेच प्रवासी सामानाचे शुल्क भरतात जे खूप मोठे असू शकते, जर प्रवासी त्याच फ्लाइटमध्ये बॅग येत नाहीत तर एअरलाइन्स फी परत करत नाहीत. ज्या प्रवाशांना पिशव्या वितरित होण्यासाठी तास किंवा अगदी दिवस वाट पहावी लागते त्यांना अनेकदा कोणतीही भरपाई मिळवण्यासाठी एअरलाइन्सकडे तक्रारी कराव्या लागतात आणि ते सामान-सेवा शुल्काच्या परताव्याच्या ऐवजी भविष्यातील ट्रिपसाठी व्हाउचरच्या स्वरूपात येते.

राफेल सब्बाग आर्मोनी आणि त्याची पत्नी अमेरिकेत दोन आठवड्यांच्या सुट्टीनंतर ब्राझीलला घरी परतत असताना त्यांनी थेट अमेरिकेच्या समस्यांवर उड्डाण केले. 23 जून रोजी सॅन फ्रान्सिस्को ते मियामी येथे रिओ डी जनेरियोला जाण्यासाठीचे त्यांचे अमेरिकन फ्लाइट लॉस एंजेलिसला आणीबाणीच्या लँडिंगसाठी वळवण्यात आले. पाच तासांपेक्षा जास्त वाट पाहिल्यानंतर, अमेरिकन प्रवाशांना दुसर्‍या विमानात बसवले जे पहाटे 3 वाजेपर्यंत मियामीला आले नव्हते, अमेरिकनने त्यांना हॉटेलची खोली आणि काही खाण्याचे व्हाउचर दिले, परंतु त्यांचे सामान विमानतळावर ठेवले, तरीही त्यांनी दुसऱ्या दिवशी रात्री 8:35 पर्यंत मियामी सोडू नका.

जेव्हा मिस्टर आर्मोनी आणि त्यांची पत्नी ब्राझीलमध्ये आले, तेव्हा त्यांना कळले की त्यांचे सामान त्यांच्यासोबत आले नव्हते. ते पुढच्या फ्लाईटवर होते, जे अडीच तासांनंतरही उतरायचे ठरले नव्हते.

“युनायटेड स्टेट्समधील सुट्टी खरोखरच छान होती. आम्हाला तिथे रहायला खूप आवडले,” श्री आर्मोनी म्हणतात. "पण विमानाचा भाग अत्यंत क्लेशकारक होता."

अमेरिकन मिस्टर ड्युपॉन्ट म्हणतात की सामान त्या रात्री मियामीमध्ये जोडप्याला परत केले पाहिजे, त्यानंतर दुसऱ्या दिवशी पुन्हा तपासले आणि ब्राझीलला योग्य फ्लाइटने नेले.

डेल्टा 2003 पर्यंत हरवलेल्या पिशव्यांसाठी उद्योगाच्या सरासरीपेक्षा सातत्याने चांगला होता; तेव्हापासून, ते उद्योगाच्या सरासरीपेक्षा लक्षणीयरीत्या खराब झाले आहे. डेल्टा म्हणते की अटलांटा आणि न्यू यॉर्क-केनेडी मधील हब तयार करण्यावर त्याचा नूतनीकरणाचा जोर म्हणजे त्या ठिकाणी जुन्या, मुख्यतः मॅन्युअल बॅगेज सिस्टम भारावून गेल्या. उदाहरणार्थ, अटलांटामध्ये, ड्रायव्हर टर्मिनल्सच्या दरम्यान बॅग शटल करतात, कारण कन्व्हेयर बेल्ट डेल्टाच्या बहुतेक टर्मिनल्सला जोडत नाहीत. “आम्ही आता हाताळत असलेल्या व्हॉल्यूमच्या फक्त एक पंचमांश भागासाठी अटलांटा बॅगेज इन्फ्रास्ट्रक्चर तयार करण्यात आले होते,” डेल्टाचे ऑपरेशन्सचे कार्यकारी उपाध्यक्ष स्टीव्ह गोरमन म्हणतात.

एअरलाइन $100 दशलक्ष भांडवली मोहिमेतून अर्ध्यावर आहे ज्यात नवीन कन्व्हेयर बेल्ट आणि बॅगेज तंत्रज्ञान समाविष्ट आहे. या वर्षी डेल्टाने हाताने धरलेले स्कॅनर तैनात करण्यास सुरुवात केली. आणि तंत्रज्ञान चुकीच्या पद्धतीने हाताळलेल्या पिशव्यांचे आणखी एक वारंवार कारण हाताळेल: अटलांटामध्ये आलेले सामान परंतु दोन तासांपेक्षा जास्त अंतरावरील फ्लाइटशी कनेक्ट न होणारे सामान एका होल्डिंग एरियामध्ये टाकले जाते - कधीकधी विसरले जाते. कामगारांना त्यांच्या कनेक्टिंग फ्लाइटसाठी मॅन्युअली मासेमारी करावी लागते.

मिस्टर गोरमन म्हणतात की, अधिक कडक नियंत्रणे ठेवली गेली आहेत ज्यामुळे कनेक्शन कमी झाले आहे, आणि पुढील वर्षी, नवीन तंत्रज्ञान कनेक्टिंग फ्लाइटसाठी बॅग लोड करण्याची वेळ आल्यावर स्वयंचलितपणे ध्वजांकित करेल.

गेल्या 10 वर्षांत, कॉन्टिनेंटल, साउथवेस्ट एअरलाइन्स कंपनी आणि अलास्का एअर ग्रुप इंक.च्या अलास्का एअरलाइन्स बॅगेज हाताळणीत सर्वोत्तम आहेत. कॉन्टिनेन्टलचा पराक्रम लक्षणीय आहे कारण, युनायटेड, अमेरिकन आणि डेल्टा प्रमाणेच, ते गर्दीच्या विमानतळांवर मोठे केंद्र चालवते, परंतु गेल्या 10 पैकी आठ वर्षांमध्ये, त्याचे गैर हाताळलेले-बॅगेज दर मोठ्या एअरलाइन्सच्या सरासरीपेक्षा चांगले आहेत.

एका प्रवक्त्याचे म्हणणे आहे की कॉन्टिनेंटल गेल्या अनेक वर्षांपासून बॅगेज डिलिव्हरी हे त्याचे सर्वात महत्त्वाचे उद्दिष्ट मानत आहे. "वेळेवर उड्डाण केल्याने खूप मदत होते, परंतु त्यासाठी उपकरणे आणि प्रणालींमध्येही गुंतवणूक करावी लागते," तो म्हणतो.

युनायटेड, त्याच्या भागासाठी, म्हणतो की त्याने नवीन तंत्रज्ञानाचा अवलंब केला आहे जसे की सामानाचे चांगले स्कॅनिंग आणि ट्रॅकिंग, विमानांमध्ये बॅग लोड करण्यासाठी आणि हस्तांतरित करण्यासाठी बदललेली प्रक्रिया, बॅगेज सॉर्टरवर सुधारित देखभाल आणि बॅगेज-कंट्रोल सेंटरची निर्मिती. त्याच्या वेळेवर कार्यक्षमतेत झालेल्या सुधारणांमुळे गेल्या पाच वर्षांत बॅगेज हाताळणीतही सुधारणा झाली आहे, असे प्रवक्त्याने म्हटले आहे.

1999 आणि 2000 मध्‍ये कामगार गटांच्‍या भांडणामुळे एअरलाईनच्‍या ऑपरेशनमध्‍ये गोंधळाचा सामना करावा लागला आणि 2002 मध्‍ये दिवाळखोरीची पुनर्रचना झाली. परंतु 2007 पर्यंत, युनायटेडचा सामान हाताळण्‍याचा दर नैऋत्यपेक्षा चांगला होता. या वर्षी आतापर्यंत, तो त्याच्या समवयस्कांच्या सरासरीपेक्षा थोडा चांगला चालला आहे.

युनायटेडचे ​​गेल्या दशकातील सर्वात वाईट वर्ष 1999 मध्ये होते, जेव्हा त्यांनी प्रति 7.79 प्रवाशांमागे 1,000 पिशव्या चुकीच्या पद्धतीने हाताळल्या, किंवा प्रत्येक 128 प्रवाशांमागे किमान एक बॅग हरवली. याचा अर्थ असा की प्रति विमान लोड एकापेक्षा जास्त प्रवाश्यांनी फॉर्म भरून संपवले आणि सामान परत केले जाईल की नाही याची चिंता केली.

गेल्या पाच वर्षांत, US Airways Group Inc. हे त्या कालावधीत America West Airlines Inc. सह मोठ्या विमान कंपन्यांमध्ये देशांतर्गत सामान हाताळणीत सर्वात वाईट वाहक आहे. (यूएस एअरवेज आणि अमेरिका वेस्ट 2005 मध्ये विलीन झाले.) गेल्या वर्षी, दोन एअरलाइन्सच्या एकत्रीकरणातील समस्यांमुळे कंपनीने आपल्या ऑपरेशनमध्ये जोरदार संघर्ष केल्यामुळे, गेल्या 10 वर्षांतील कोणत्याही मोठ्या वाहकांच्या तुलनेत तिला सर्वात वाईट वर्ष सहन करावे लागले: यूएस एअरवेजला प्रत्येक 8.47 प्रवाशांमागे 1,000 चुकीचे सामानाचे अहवाल किंवा प्रत्येक 118 देशांतर्गत प्रवाशांमागे एक अहवाल.

एअरलाइनने या वर्षी ऑपरेशनल टर्नअराउंड केले आहे आणि 2008 च्या पहिल्या सहामाहीत बॅगेज सेवेमध्ये डेल्टा आणि अमेरिकनपेक्षा चांगली कामगिरी केली आहे.